自從國(guó)六全面實(shí)施后,汽車(chē)廠(chǎng)家生產(chǎn)出一系列的符合國(guó)6排放要求的新款汽車(chē)。而用戶(hù)則考慮到未來(lái)的保值情況以及直接面對(duì)的上牌限制,也紛紛開(kāi)始關(guān)注和購(gòu)買(mǎi)國(guó)6車(chē)型。
國(guó)6汽車(chē)到了保養(yǎng)里程之后,改用什么樣的機(jī)油才對(duì)?
但他們真的能適應(yīng)國(guó)6排放么?
會(huì)給車(chē)子帶來(lái)什么問(wèn)題?
國(guó)六到底是如何做到的?
那我們就需要從國(guó)6排放是如何做到這個(gè)話(huà)題入手了,不然到時(shí)候車(chē)主老爺覺(jué)得小編亂講。首先需要確定一件事:我們現(xiàn)在說(shuō)的國(guó)6,其實(shí)是國(guó)6B排放,之前還有一個(gè)過(guò)渡的國(guó)6A標(biāo)準(zhǔn),但目前基本已經(jīng)廢掉了,不再算作“真正的國(guó)6”。
在許多車(chē)主老爺們的認(rèn)知當(dāng)中,國(guó)五升級(jí)國(guó)六就是在排氣管上面再多做做文章,三元弄得更大一點(diǎn)而已。但事實(shí)上國(guó)六對(duì)于排放限制不單單只是尾氣排放,連老爺們油箱里的汽油揮發(fā)都要限制。那國(guó)六怎么怎么限制汽油揮發(fā)呢?接下來(lái)繼續(xù)說(shuō)說(shuō)國(guó)六排放中2個(gè)重要的升級(jí)。
優(yōu)化供油系統(tǒng),限制燃油蒸發(fā)
老爺們都知道汽油揮發(fā)性很強(qiáng),加油時(shí)會(huì)有汽油蒸氣會(huì)出現(xiàn)汽油味。而汽油加到油箱里后,還是會(huì)慢慢揮發(fā)到空氣中。這也是一種空氣污染叫“燃油蒸發(fā)排放”。而汽油蒸氣是一種揮發(fā)性有機(jī)物(VOCS),主要成份是碳?xì)浠衔铮℉C)。這兩種物質(zhì)也是空氣污染指數(shù)主要組成數(shù)據(jù)之一,所以為了減少汽油蒸氣排放,供油系統(tǒng)必須升級(jí)。
為了滿(mǎn)足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn),主機(jī)廠(chǎng)就必須提升油箱、油路等整個(gè)燃油系統(tǒng)的密封性,有必要的話(huà),還需要改進(jìn)碳罐。(碳罐負(fù)責(zé)吸附油箱中排出的汽油蒸氣,并在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后送入發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒)
排氣管里再加個(gè)“三元”
國(guó)五升國(guó)六(尤其是國(guó)六B),對(duì)汽車(chē)尾氣中各種污染物的限值更嚴(yán),還新增了對(duì)顆粒物濃度的限制。而為了滿(mǎn)足國(guó)六排放,主機(jī)廠(chǎng)一般也就只能通過(guò)兩個(gè)辦法解決:汽油燃燒更充分少產(chǎn)生一些污染物;把燃燒后排出的尾氣再凈化一次。
首先我們來(lái)聊聊:讓汽油燒得更干凈
內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展了100多年,燃燒控制已經(jīng)非常精細(xì),要再有突破以及變得十分艱難。尤其是電動(dòng)汽車(chē)被認(rèn)定是燃油車(chē)終結(jié)者之后,許多主機(jī)廠(chǎng)甚至已經(jīng)放棄了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)。所以說(shuō)從提高燃燒效率來(lái)說(shuō)基本已經(jīng)沒(méi)什么文章可以做了。
接下來(lái)我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)第二個(gè)手段:排放后處理。
其實(shí)尾氣排放處理就是對(duì)氣缸里燃燒后產(chǎn)生的各種污染物進(jìn)行“攔截”,凈化后再排出去。而目前比較常規(guī)的做法是在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管路中加一個(gè)三元催化器,把尾氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物等有害物質(zhì),通過(guò)貴金屬氧化還原后,變成無(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)狻?/div>
三元催化就是一個(gè)空氣凈化濾芯
國(guó)六對(duì)尾氣中的各類(lèi)污染物有更高的限值,三元催化器也要跟著升級(jí)催化劑。比如鉑、銠、鈀之類(lèi)的貴金屬。而國(guó)六新加了一個(gè)指標(biāo),要求控制尾氣中顆粒物的濃度。汽油車(chē)要想達(dá)標(biāo),需要在排氣管路中再增加一個(gè)新東西:汽油機(jī)顆粒物捕集器。
國(guó)六汽車(chē),用錯(cuò)機(jī)油會(huì)堵排氣管!
所以這個(gè)DFP基本就類(lèi)似像一個(gè)“口罩”,起到很好的過(guò)濾效果。那么口罩臟了我們就會(huì)感覺(jué)到呼吸費(fèi)力,這個(gè)DFP要是太臟堵死了,最后我們的汽車(chē)開(kāi)起來(lái)就會(huì)感覺(jué)到動(dòng)力差,油耗大!然后我們?nèi)バ蘩韽S(chǎng)做DFP清洗疏通,洗一次就得很多錢(qián)?。?/div>
那么問(wèn)題來(lái)了:為啥DFP會(huì)被堵死??其實(shí)很大程度上就是因?yàn)闄C(jī)油!我們都知道,現(xiàn)代化發(fā)動(dòng)機(jī)都有“曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)”,發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候會(huì)有一定量的廢氣竄入曲軸箱,這部分高溫廢氣會(huì)把機(jī)油蒸發(fā),整個(gè)曲軸箱里充滿(mǎn)著高溫的機(jī)油蒸汽。
為了保證曲軸箱的安全,就需要把這些機(jī)油蒸汽重新吸入發(fā)動(dòng)機(jī)里。如果機(jī)油里的膠質(zhì)太多,那么高溫下就會(huì)在氣缸里形成積碳,碳黑顆粒物就會(huì)隨著尾氣進(jìn)入排氣管,最后把DFP堵死!
國(guó)六汽車(chē)應(yīng)該怎么選機(jī)油?SN+與SP標(biāo)號(hào)
有沒(méi)有膠質(zhì)含量極低,高溫下不容易形成積碳的機(jī)油??上次我們提到歐標(biāo)ACEA的A3/B4和A5/B5級(jí)別,我們都知道這是歐標(biāo)機(jī)油里級(jí)別最高的,但是今天我告訴你:這2個(gè)級(jí)別僅僅只是“停留在國(guó)5時(shí)代”!
正是因?yàn)闅W6排放級(jí)別的需要(國(guó)6B其實(shí)就是歐6的“雙胞胎兄弟”)更高要求的機(jī)油,其中一項(xiàng)指標(biāo)就是“灰份”。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),就是超低灰份的機(jī)油,能夠避免DFP堵死的尷尬!在歐標(biāo)AECA體系中,以字母“C”來(lái)表示,一共有C1、C2、C3、C4這樣四個(gè)級(jí)別。
其中C1和C2是高溫低粘度級(jí)別,而C3和C4則是高溫高粘度級(jí)別。(目前比較常見(jiàn)的是C2和C3級(jí)別)而之前我們中國(guó)用戶(hù)更為熟知的“老美標(biāo)”當(dāng)中最好的SN級(jí)別,以及“新美標(biāo)”當(dāng)中最好的GF-5級(jí)別則在灰份指標(biāo)上依然是無(wú)法滿(mǎn)足國(guó)6發(fā)動(dòng)機(jī)的需求的!
在渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和新能源車(chē)型的雙重驅(qū)動(dòng)下,能夠更好的模擬真實(shí)應(yīng)用環(huán)境且滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)潤(rùn)滑油更新要求的APISP標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)運(yùn)而生。就像國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)一樣,隨著環(huán)保要求、小排量渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的普及,APISN和SP機(jī)油在抗磨損性、抗低速早燃、抗氧化抗沉積、以及其他與潤(rùn)滑油系統(tǒng)有關(guān)的性能方面均進(jìn)行了關(guān)鍵升級(jí),目的皆在于讓新世代的發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更好的保護(hù)性能,潤(rùn)滑油正式進(jìn)入“國(guó)六時(shí)代”。
我們以美孚品牌為例:目前美孚的速霸3000系列,和ESP系列,以及DelvacMX系列都是專(zhuān)為歐6(國(guó)6)研發(fā)的,近期已經(jīng)在上架發(fā)售,老爺們要是換機(jī)油的話(huà)可以準(zhǔn)備起來(lái)了。
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