油輪塞港等候卸貨、油庫已無空間，疫情導致中國

據(jù)北京/新加坡/紐約2月13日報道：新型冠狀病毒肺炎疫情對能源市場的影響正在惡化。全球最大的原油進口國中國的需求急劇下降，等候卸貨的油輪滯留在中國沿海，促使船運商尋求轉(zhuǎn)向亞洲其它地點。

疫情已在中國造成超過1,360人死亡，擾亂了世界第二大經(jīng)濟體并動搖了能源市場。自年初以來，國際指標原油布倫特原油價格下跌了15%。

國際主要能源預(yù)測機構(gòu)預(yù)計，本季度原油需求將因疫情影響而下降，這是十年來的首次下降。

中國煉廠在短短兩周內(nèi)就一共削減了大約150萬桶/日的加工量，其中包括中石化、中石油和中海油等國有石油巨擘，以及一些獨立煉廠。

數(shù)據(jù)顯示，多艘超大型油輪(VLCC)因而無法在中國最大原油進口港青島港卸貨。每艘VLCC都有200萬桶以上的原油儲存容量。

消息人士指出，其他船貨正改道轉(zhuǎn)往韓國、馬來西亞、新加坡及中國其他地點，山東省原油儲罐的儲油水位正在快速上升。

行業(yè)消息人士表示，隨著獨立煉廠減少加工量，山東原油儲罐的油量水位已經(jīng)接近去年6月的高位。

一名中國煉廠消息人士稱："我們正在降低加工量，但仍然有(原油)船貨即將到港。"并表示由于陸上儲油容量有限，存放在船上又成本昂貴，公司仍在研究各項選擇。

根據(jù)石油分析公司Kpler，山東省的商業(yè)和戰(zhàn)略原油庫存目前為1.715億桶，較去年6月初的峰值水平1.75億桶相去不遠。

Kpler分析師AlexanderBooth表示："理論上說，還有不少閑置儲存空間可供利用，但我們從來就沒見到過庫存充滿的情況。"并補充稱山東省目前的存儲空間利用率為61%，去年峰值時期為63%。

Kpler的數(shù)據(jù)顯示，中國總體原油庫存為7.6億桶，去年6月初的峰值時期為7.8億桶。

多名貿(mào)易商和船運公司消息人士稱，儲油空間不足促使貿(mào)易商把原本安排在2月和3月的船貨改期到中國需求改善之時。

當船只卸不了貨時，租船人必須支付所謂的滯期費。他們稱，就下個星期到港一艘貨船來看，這些費用已從40天前的每天約9萬美元漲到了10萬美元以上，這促使一些托運人試圖將原油轉(zhuǎn)移到運營成本更低的舊油輪上。

與此同時，運費費率較疫情爆發(fā)前接近腰斬，因疫情打壓需求且美國部分解除對中國遠洋一家子公司的制裁。

山東港口的消息人士稱，雖然庫存很高，但他們正與煉油廠通力合作將石油運出去，為未來幾周將抵港的更多船貨騰出地方。

日照港的一名消息人士表示："將原油從油庫中運出的速度很慢。因此，如果港口同時來了很多貨船，其中一些可能需要等待2-3天。目前我們?nèi)杂写蠹s30%的儲油空間，這已經(jīng)比前幾周好多了，因為卡車司機正在逐漸復(fù)工。"

制造業(yè)活動原本就因上個月春節(jié)假期暫停，而新冠肺炎疫情的爆發(fā)又阻止了員工返崗。

一位直接知情的消息人士稱，中國化工集團公司已將一些原本應(yīng)運抵中國的原油貨物轉(zhuǎn)移至馬來西亞附近的浮動倉儲設(shè)施。中國化工未回應(yīng)郵件置評請求。

據(jù)一位知情消息人士透露，石油貿(mào)易商本周在韓國簽署了新的原油倉儲租約，這是距離青島最近的倉儲選擇地。

數(shù)據(jù)顯示，運載有巴西原油、原本要運至中國的兩艘超級郵輪UniversalWinner和AegeanDream已轉(zhuǎn)向至新加坡海峽。