自2月20日起，鐵路貨運(yùn)價(jià)格繼續(xù)上調(diào)，漲幅高達(dá)13%，其漲幅創(chuàng)下新高。業(yè)內(nèi)分析人士表示，鐵路貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)，對長距離運(yùn)輸?shù)匿撹F業(yè)，其噸鋼成本會(huì)增加不少。
經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家發(fā)改委、鐵道部2013年2月17日下發(fā)《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格的通知》，決定自2013年2月20日起，對全路實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的營業(yè)線貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高1.5分，漲幅達(dá)到13%。
歷史數(shù)據(jù)顯示，此次漲幅再度刷新了去年5月底創(chuàng)下的最高漲幅。去年5月20日，當(dāng)時(shí)貨物平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高1分錢，漲幅達(dá)到9.5%，為此前最高漲幅。
鐵路運(yùn)輸因其運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸量大、成本較低等因素成為大宗商品現(xiàn)貨運(yùn)輸?shù)膬?yōu)先選擇方式之一。在鋼鐵運(yùn)輸方面，鐵路運(yùn)輸量在整個(gè)運(yùn)輸量中的占比并不高，長三角和沿海地區(qū)多采用船運(yùn)方式，而內(nèi)陸地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)谋壤龝?huì)相對較高。
據(jù)鐵道部2011年鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2011年，全國鐵路冶煉物資運(yùn)量完成87022萬噸，比上年增運(yùn)1522萬噸、增長1.8%。
而中國鐵建中鐵物資集團(tuán)有限公司的副總經(jīng)理唐建勇此前向鋼聯(lián)資訊介紹，2011年我國粗鋼產(chǎn)量為6.83億噸，按照國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)量與鋼鐵物流量之比為1：5的物流經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)測算，2011年中國鋼鐵物流量已超過30億噸。
對于鐵路貨運(yùn)價(jià)格再度上調(diào)，“我的鋼鐵網(wǎng)”研究中心研究員王一舟表示，“成本會(huì)增加不少”。他舉例表示，調(diào)價(jià)后，僅上海至南京300公里的距離，通過鐵路就需增加成本4.5元/噸，如果更長距離的運(yùn)輸，成本將進(jìn)一步上升。
王一舟還指出，運(yùn)費(fèi)的上升削弱了長距離運(yùn)輸?shù)母偁幜?，對鋼材每年?ldquo;北材南下”勢必會(huì)造成一定影響。從理性角度看自然是會(huì)降低貿(mào)易商南運(yùn)動(dòng)力，競爭或有所改善。
此外，鐵路對原材料運(yùn)輸也有影響，原材料的成本上升將間接傳導(dǎo)至鋼鐵，王一舟表示。
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