國(guó)家發(fā)展改革委9月16日發(fā)出通知，決定將汽、柴油價(jià)格每噸分別降低140元和135元，測(cè)算到零售價(jià)格90號(hào)汽油和0號(hào)柴油(全國(guó)平均)每升分別降低0.10元和0.12元。調(diào)價(jià)執(zhí)行時(shí)間為9月16日24時(shí)。
在此次成品油價(jià)格下調(diào)之前，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格已分別在7月21日、8月18日和9月1日連續(xù)三次下調(diào)。
根據(jù)公開(kāi)信息，自2009年國(guó)內(nèi)成品油與原油直接掛鉤及調(diào)整最高零售限價(jià)以來(lái)，只是在2012年和2013年出現(xiàn)過(guò)“三連跌”的局面。這也就意味著，本次成品油價(jià)格下調(diào)是六年來(lái)的首次“四連跌”。“這樣的情況并不多見(jiàn)。”廈門大學(xué)中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)在接受新華能源記者采訪時(shí)表示。
原油下跌態(tài)勢(shì)不改
“成品油‘四連跌’后，國(guó)內(nèi)各地國(guó)三柴油和90#汽油零售升價(jià)重回6元時(shí)代；除海南省外，國(guó)內(nèi)各地93#汽油及97#汽油零售升價(jià)也均維持在7元區(qū)間。”中宇資訊分析師孫雪君表示。
事實(shí)上，自9月1日國(guó)內(nèi)成品油下調(diào)以來(lái)，因國(guó)際原油供應(yīng)充足、市場(chǎng)需求增速放緩，以及美元匯率走強(qiáng)拖累，投資者情緒基本上保持看空狀態(tài)，導(dǎo)致原油下跌態(tài)勢(shì)不改。新華社石油價(jià)格系統(tǒng)9月16日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月15日一攬子原油平均價(jià)格變化率為-2.56%。
國(guó)內(nèi)油市在持續(xù)的下調(diào)預(yù)期影響下，批發(fā)價(jià)格持續(xù)走跌至2010年10月底以來(lái)低位。9月16日中宇資訊監(jiān)測(cè)國(guó)內(nèi)26個(gè)主要城市中石油、中石化批發(fā)均價(jià)為：國(guó)三0#柴油為7455元/噸，較零售到位均價(jià)低691元/噸。國(guó)四93#汽油為8707元/噸；國(guó)四0#柴油為7658元/噸，汽柴油分別較零售到位均價(jià)低1105和877元/噸。批零價(jià)差逐漸拉寬，終端加油站利潤(rùn)空間加大，優(yōu)惠讓利幅度也隨之增加，據(jù)悉國(guó)內(nèi)部分加油站維持0.2-0.5元/升的讓利幅度。
物流公司、私家車主受益多少?
國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格四連跌，對(duì)物流公司、私家車主都是一個(gè)利好消息。
隆眾石化薛群表示，隨著新能源汽車、混合動(dòng)力汽車的不斷普及，其節(jié)能環(huán)保的特性不斷受到了消費(fèi)者的青睞，高昂的油價(jià)，讓燃油式汽車車主們不堪重負(fù)。但是今年，成品油價(jià)格的連續(xù)下調(diào)，讓私家車主及物流公司的成本有了一定幅度的減少，尤其是物流企業(yè)。
此次調(diào)價(jià)，對(duì)于私家車而言，以月跑2000公里，每百公里8升汽油的私家車為例，此輪汽油每升下調(diào)0.11元，相應(yīng)的下個(gè)計(jì)價(jià)周期的油耗成本將降低8.8元。
對(duì)于物流運(yùn)輸行業(yè)而言，以載重50噸的貨車，每月平均跑10000公里左右，百公里油耗38升柴油為例。本輪下降0.11元/升，在下一個(gè)計(jì)價(jià)周期的時(shí)間里，將減少209元的油耗成本，物流企業(yè)的燃油成本有所下滑。
現(xiàn)行定價(jià)機(jī)制“比以前的好了”
2013年3月，國(guó)家發(fā)改委宣布對(duì)現(xiàn)行《石油價(jià)格管理辦法(試行)》進(jìn)行調(diào)整。將調(diào)價(jià)周期改為10個(gè)工作日，并取消4%的變化幅度要求，并將價(jià)格計(jì)算方式由移動(dòng)平均改為平均，改進(jìn)掛靠油種。
而在此前，中國(guó)成品油價(jià)格依照的是2009年5月出臺(tái)的“22個(gè)工作日+4%變化率”原成品油定價(jià)機(jī)制。但因周期長(zhǎng)、反應(yīng)滯后等問(wèn)題最終這一定價(jià)機(jī)制最終還是退出了歷史舞臺(tái)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2013年3月宣布實(shí)施新定價(jià)機(jī)制到如今，在現(xiàn)行成品油定價(jià)機(jī)制已經(jīng)運(yùn)行一年半的時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格共經(jīng)歷14次下跌，11次上漲。
對(duì)于現(xiàn)行成品油定價(jià)機(jī)制，廈門大學(xué)中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)表示：第一，新的機(jī)制下，調(diào)價(jià)會(huì)更及時(shí)。按照國(guó)際油價(jià)的走勢(shì)，國(guó)內(nèi)油價(jià)該升就升，該降的時(shí)候就降。國(guó)內(nèi)和國(guó)際油價(jià)基本可以做到同步，這個(gè)非常重要。并且，油價(jià)及時(shí)調(diào)整，還能夠照顧到商家、企業(yè)和個(gè)人等多方利益。第二，新的定價(jià)機(jī)制出臺(tái)之后，正好遇到國(guó)際油價(jià)相對(duì)比較平穩(wěn)的時(shí)期，所以國(guó)內(nèi)每一次成品油調(diào)價(jià)幅度都不是很大。這樣的話，老百姓就比較能夠心平氣和地接受。不過(guò)畢竟國(guó)際油價(jià)不能是永遠(yuǎn)平穩(wěn)的運(yùn)行，所以也會(huì)多少遇到一些挑戰(zhàn)。不過(guò)，在林伯強(qiáng)看來(lái)，相比舊的定價(jià)機(jī)制，現(xiàn)行定價(jià)機(jī)制的確是“比以前的好了”。
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