本周五，12月12日24時，年內(nèi)成品油第24個調(diào)價窗口將如期開啟，而十連跌局面將來臨。
由于自6月末以來，原油市場供應(yīng)出現(xiàn)持續(xù)過剩，導(dǎo)致原油價格連續(xù)下跌長達(dá)五個月之久。過去的一周，紐約商品交易所輕質(zhì)低硫原油首月期貨凈跌6.88美元，跌幅9.34%；倫敦洲際交易所布倫特原油首月期貨凈跌2.94美元，跌幅4.05%。
在本周計價周期內(nèi)，原油的持續(xù)下行，加重了成品油連跌的預(yù)期。盡管“九連跌”窗口，因國家稅務(wù)局突然上調(diào)消費稅而等價抵消，但是國內(nèi)汽、柴油分別下跌225元/噸和220元/噸的連跌局面并未中斷，而本周五國內(nèi)油價將真正迎來“十連跌”。
監(jiān)測數(shù)據(jù)模型顯示，截至12月5日收盤，主要原油綜合變化率收于-9.85%，對應(yīng)跌幅為470元/噸。若無其他因素影響，該跌幅有可能創(chuàng)造今年以來最大跌幅。年內(nèi)最大跌幅出現(xiàn)在10月17日24時，跌幅分別為300元/噸和290元/噸。
隨著原油及成品油不斷下跌，國內(nèi)煉廠承受著巨大的生產(chǎn)壓力。模型顯示，國內(nèi)主營煉廠整體開工負(fù)荷不足80%，而山東地?zé)掗_工負(fù)荷更是低至40%以下。同時在北方氣溫降低的前提下，對負(fù)號柴油需求增加，導(dǎo)致國內(nèi)柴油資源出現(xiàn)緊張走勢。
監(jiān)測市場數(shù)據(jù)顯示，上周華北、華中、華南、西南等市場部分地區(qū)柴油均出現(xiàn)資源緊張行情，只是在終端需求不足、及油價連跌預(yù)期下，供求矛盾并未全面爆發(fā)。
不過隨著氣溫的降低，北方對負(fù)號柴油需求大幅增加，進(jìn)而加大了對航空煤油的調(diào)和需求。據(jù)了解，航煤出廠價近5個月以來已經(jīng)連跌近1300元/噸，且下一輪價格仍將處于跌勢，但因調(diào)和低凝點柴油的需求增加，且柴油出現(xiàn)供應(yīng)緊張預(yù)期，當(dāng)前市場成交價格開始上揚(yáng)，也進(jìn)一步證實柴油供應(yīng)偏緊的現(xiàn)狀。
綜合而言，國際油價連跌導(dǎo)致生產(chǎn)企業(yè)虧損加劇，但是成品油定價機(jī)制十天一調(diào)的周期，導(dǎo)致市場投機(jī)減少；同時在當(dāng)前整體需求不足的大環(huán)境下，柴油再現(xiàn)“油荒”的可能性已然不大。
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