伍德麥肯茲，對全球的汽油和柴油形勢做出了展望，同時(shí)，對未來亞洲煉油廠發(fā)展趨勢做出了四個(gè)方面的預(yù)測。
一、交通運(yùn)輸業(yè)的電氣化和燃油效率的提升，將致使全球石油需求將在2036年達(dá)到峰值。
二、化學(xué)品需求和一些化學(xué)燃料增加，將致使煉化一體化變得越來越重要。
三、由于全球石油供應(yīng)趨緊，特別是重質(zhì)原油會(huì)變得非常緊缺。美國中期對亞洲石油供應(yīng)會(huì)越來越多，會(huì)有更多美國輕質(zhì)原油和凝析油出口到亞洲。
四、盡管電動(dòng)汽車正在大量減少對石油需求的影響，但亞洲仍將面臨汽油緊缺，亞洲還是需要更多生產(chǎn)汽油的煉廠。
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石油峰值下的亞太困境
石油需求的增長集中在3個(gè)板塊：交通運(yùn)輸、其他的化工原料、乙烷。因?yàn)槿加托实奶岣吆碗妱?dòng)汽車占有率增加，伍德麥肯茲研究預(yù)測，交通運(yùn)輸業(yè)的石油需求會(huì)在在2036年達(dá)到峰值。需求量將約為1.1億桶/日。到2017年底，全球石油需求增長趨勢已經(jīng)為9800萬桶/日。這是未來二三十年都不會(huì)出現(xiàn)的快速增長。相比過去30年，全球石油需求增長已經(jīng)大幅降低。
全球的電動(dòng)車保有量，目前約有300萬至400萬輛。并將在2020年將增長至2800萬輛，在2040年增長至2.8億輛。這意味著到2040年會(huì)有將近550萬桶/日的石油需求被替代，包括城市客車、輕型和中型卡車。
對于電動(dòng)汽車的增長，中國是很大的市場，其對購買電動(dòng)車給予補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策。同時(shí)也是“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃”的重要部分。其次歐洲也是主要市場，因?yàn)榄h(huán)保要求和相關(guān)法律法規(guī)的限制，很多歐洲國家宣布將取消燃油車。
到2040年，美國和歐洲的銷售量加起來將占電動(dòng)車總銷量的60-70%。每3輛車中有兩輛是電動(dòng)汽車。中國則領(lǐng)先其他發(fā)展中國家，會(huì)占電動(dòng)車銷售總量的一半以上。
燃油效率的提升還將對石油需求產(chǎn)生巨大影響，很多國家希望提升內(nèi)燃機(jī)汽車的燃油效率，2000年起，中國一直在提高乘用車燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)。這會(huì)減少中國對石油的需求。預(yù)計(jì)中國的汽油需求2030年達(dá)到峰值。此后，中國很多汽車將會(huì)是混動(dòng)汽車。如果不考慮電氣化和燃料效率提升的因素，中國的石油需求量約為550萬噸/日。
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煉化一體化對峰值的影響
全球石油整體需求在2036年達(dá)到峰值，對汽柴油的煉油廠來說，是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。煉化一體化將變得越來越重要。所以，現(xiàn)在是部署煉化一體化的最佳時(shí)期。據(jù)伍德麥肯茲預(yù)測，到2040年，全球化工需求增長占石油需求增長（1200萬桶/日）的一半。
煉化一體化項(xiàng)目的煉油裝置非常復(fù)雜，以恒力煉化一體化項(xiàng)目來說，有煉油和乙烯裂解。其一體化程度更高。該項(xiàng)目的價(jià)值增長主要來自價(jià)值較高的化工品產(chǎn)量。由于采用“煉油+芳烴+乙烯裂解”的模式，該項(xiàng)目的石化產(chǎn)品出品率能夠達(dá)到40%。與全球石化產(chǎn)品需求變化相一致。這些煉油廠的石化產(chǎn)品價(jià)值，要比傳統(tǒng)模式的煉油廠高很多。
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石油供應(yīng)：重質(zhì)油緊缺
同時(shí)，全球石油供應(yīng)趨緊將使重質(zhì)原油將變得緊缺。美國在中期對亞洲石油供應(yīng)會(huì)越來越多，還會(huì)有更多美國輕質(zhì)原油和凝析油出口亞洲。
在全球石油供應(yīng)增長中，輕質(zhì)原油占比最大。未來還將有更多來自北美市場的輕質(zhì)原油（美國所生產(chǎn)的石油，90%都是輕質(zhì)原油），傳統(tǒng)重質(zhì)原油生產(chǎn)國將降低產(chǎn)量。2016年全球重質(zhì)原油日產(chǎn)量為1500多萬桶，到2023年這個(gè)數(shù)字基本上不會(huì)有什么增長，所以，計(jì)劃對中等或者重質(zhì)原油進(jìn)行投資的煉油廠，應(yīng)該重視這個(gè)趨勢。
預(yù)計(jì)2025年，美國石油出口將增加至1100萬桶/日。但美國的煉廠并沒增加投資，如何實(shí)現(xiàn)呢？
美國需要長期保持350萬桶/日的石油出口量，一部分去了北美，還有很大一部分出口到亞洲，因?yàn)閬喼薜氖蜕a(chǎn)正下降。另外，還會(huì)越來越多出口到歐洲。在未來的三四年中，美國石油出口將會(huì)對全球石油貿(mào)易產(chǎn)生巨大影響。交通運(yùn)輸，將會(huì)是美國石油出口的巨大挑戰(zhàn)。
亞洲會(huì)是美國凝析油主要消費(fèi)地，長期對美國凝析油的需求將增加。與此同時(shí)，美國凝析油的生產(chǎn)也在增加。
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亞太困境：新建還是進(jìn)口
盡管電動(dòng)汽車和燃油效率提高使全球石油需求有所下降，但根據(jù)伍德麥肯茲預(yù)測亞洲仍將面臨汽油短缺。未來亞洲需要更多主要生產(chǎn)汽油的煉油廠。亞洲特別是印度和東南亞將面臨這樣的困境：是自己建煉油廠，還是去購買汽油產(chǎn)品。
2016～2025年，亞洲石油產(chǎn)品中LPG、石腦油和汽油輕組分油短缺。雖然中國的電氣化正在加速，但在亞洲的很多地方仍然是以汽油消費(fèi)為主的市場。同期，亞洲的航空煤油和柴油仍然呈現(xiàn)過剩。
印度和東南亞是未來亞洲新興和主要的投資熱點(diǎn)。印度的煉化產(chǎn)能一直被壓制。其實(shí)，印度的汽油需求量非常大，而且在不斷地增加。從機(jī)動(dòng)車每千人保有量數(shù)字看，中國為123輛，美國為97輛，印度則非常少。如果印度的機(jī)動(dòng)車每千人保有量增加，將會(huì)帶動(dòng)汽油需求上升，就會(huì)出現(xiàn)汽油供不應(yīng)求的局面。雖然東南亞和印度將出現(xiàn)汽油短缺，但歐洲和美國的汽油需求會(huì)達(dá)到峰值，東南亞可以通過美國和歐洲進(jìn)口汽油以平衡供需，保證能源供應(yīng)。美國在中期對亞洲的石油供應(yīng)會(huì)越來越多，會(huì)有更多的美國輕質(zhì)原油和凝析油出口到亞洲。印度和沙特阿美在印度西海岸將合資建造的煉廠也可以解決印度的汽油緊缺問題。
目前亞洲煉油行業(yè)面臨的主要問題是：石油需求模式正在發(fā)生變化，這是由不同區(qū)域和不同產(chǎn)品同時(shí)驅(qū)動(dòng)的；未來亞洲的煉油廠應(yīng)該專注于增加汽油產(chǎn)量；印度和東南亞的國家石油公司需要考慮將要增加多少產(chǎn)能，是靠新建還是進(jìn)口；亞洲的煉廠需要適合的石油。
中國煉油行業(yè)面臨的主要問題是：由于中質(zhì)餾分油過剩，中國可能變成結(jié)構(gòu)性的中質(zhì)餾分油出口國，但中國是否想要變成結(jié)構(gòu)性的成品油出口國尚未可知；中國的地方煉廠能否在國內(nèi)和出口市場中生存；計(jì)劃的大型煉化一體化項(xiàng)目的問題；政策的不確定性對石油需求和煉油行業(yè)將會(huì)產(chǎn)生影響。
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