汽車后市場規(guī)模依托于汽車存量市場的規(guī)模，隨著汽車領(lǐng)域發(fā)展的蒸蒸日上，汽車存量市場和汽車駕駛員數(shù)量均保持著持續(xù)穩(wěn)定的增長。公安部交管局的數(shù)據(jù)顯示，截至到2018年底，中國汽車保有量已經(jīng)達到2.4億輛。
在汽車工業(yè)發(fā)展迅速的同時，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代也在快速發(fā)展，而這一切都給汽配營銷渠道帶來了革命性的變革，越來越多的傳統(tǒng)配件經(jīng)銷商壓力日漸遞增。
目前看，汽車的后市場服務在向著品牌化、連鎖化、平臺化、多元化的方向在發(fā)展，而我們在謀求轉(zhuǎn)型或變化之際，又該如何選擇合適的路徑去走呢？
一、配件經(jīng)營與連鎖快修互為交融
快修業(yè)在我國有著廣闊的發(fā)展空間與需求，人們一般在汽車出現(xiàn)大的問題時會找到大修理廠或特約維修站，要的是修理的安全性；而換個輪胎、三濾等一般就近解決，圖的是服務的便捷性。
我國很多小快修店形象差、服務不規(guī)范，又讓車主不放心，這時經(jīng)銷商就可以參股或自建連鎖快修站點。通過這些終端，經(jīng)銷商可以獲得穩(wěn)定的易損件出貨量，并形成長期的競爭力。
二、汽配連鎖模式，引導資源整合
先看一下連鎖模式供應鏈：汽配生產(chǎn)商-連鎖總部-連鎖終端-車主。
傳統(tǒng)汽配店同時與多個廠家或省/市代理商合作，采購量小，難以同時兼顧產(chǎn)品質(zhì)量及價格成本，缺乏運營指導、政策扶持，合作粘性低。而越來越受關(guān)注的“一站式“平臺采購模式因在規(guī)?；少?、供應鏈效率、市場運營支持、售后服務保障等方面的優(yōu)勢，有助于更好滿足終端修理廠客戶對配送及時、產(chǎn)品齊全、貨真價廉、售后承諾等方面的需求。
在美國這樣比較成熟的汽車后市場模式，Napa、Autozone等眾多汽配連鎖品牌占領(lǐng)著整個市場大部分的份額；而中國后市場經(jīng)過近幾年的高速發(fā)展，也孕育出諸多汽配連鎖品牌，像好美特、勤昌盛等等。
三、專項服務、協(xié)助采購、中國代理
1、售后服務：通過提供配件的售后服務，成為特約維修商，常見于發(fā)動機系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)等復雜性的配件系統(tǒng)，通過該類產(chǎn)品的專營，實現(xiàn)服務的轉(zhuǎn)型。
2、協(xié)助采購：面對國內(nèi)數(shù)量眾多的汽配生產(chǎn)企業(yè)，國外采購人員往往沒有足夠的精力去選擇，我國經(jīng)銷商可以幫助國外配件銷售商或售后服務公司在中國采購，并做售后服務。
3、國外配件的中國總經(jīng)銷：關(guān)稅的降低增加了進口配件的優(yōu)勢，我國經(jīng)銷商可通過海外采購或代理國外品牌，成為其全國總經(jīng)銷來獲得發(fā)展。
四、利用電商，實現(xiàn)線上線下一體化
對于汽車后市場而言，由于此前關(guān)注和投入不夠，再加上信息不透明及層級眾多等問題的存在，造成了整體市場零散而又混亂的局面，銷售體系急待重構(gòu)。
在此背景下，市場孕育出眾多基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車零配件交易平臺，其中包括面向終端用車消費的B2C平臺和針對專業(yè)獨立后市場配件、服務提供商的B2B平臺。這些巧妙地解決傳統(tǒng)汽配行業(yè)面臨的諸多難題，總體來說汽配電商具有以下幾個方面的優(yōu)點：
•縮短利益鏈條，降低產(chǎn)品成本。
•提升營銷效率，改變銷售模式。
•品質(zhì)保證，塑造品牌。
•大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，確定方向，控制風險。
•擴展宣傳渠道，把控客戶群體。
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