自2011年到2017年，我國汽車產業(yè)發(fā)展突飛猛進，直到現在汽車保有量已接近三億。
隨著汽車產業(yè)的飛速發(fā)展，汽車后市場的體量也在不斷增強。
2017年9月初，工信部副部長辛國斌曾在中國汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇上表示，工信部已經開始研究燃油車退出時間表。
眾所周知，發(fā)動機保養(yǎng)項目是汽車養(yǎng)護里最普遍的一項，在汽修店中的銷售占比也比較大，大多數門店日常發(fā)動機保養(yǎng)項目的營業(yè)額占比是最大的。
而新能源汽車的崛起給這一傳統(tǒng)的盈利項目一記承重的打擊，純電動汽車沒有發(fā)動機，更不需要更換機油、機濾，這在整個汽后市場勢必會引起一系列的效應。
縱然新能源產業(yè)對汽車后市場造成一定影響，但真的那么可怕么？反正小編卻不這么看。
首先，通過對2017年三大部門聯合發(fā)布《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》來看：“到 2020 年，新能源汽車產銷達到200萬輛”。而目前為止，我國的燃油汽車的保有量有3億左右。
縱然《規(guī)劃》提出“在2025 年，新能源汽車占汽車銷量 20%以上”，但到2025乘用車保用量比起現今也會達到另一個高度，另外隨著當前車輛年限的提高，汽車保養(yǎng)也將呈現更大規(guī)模。
其次，從最近一些國家對新能源汽車的政策和新能源行業(yè)的表現來看，我國新能源的發(fā)展任重道遠。
從我國整體汽車銷售排名來看，2019年截至目前為止，我國轎車銷售前十位的廠商仍然分別是大眾、日產、豐田、別克、本田等。
眾所周知截止2018年5月，在我國具有新能源汽車生產資質的15家企業(yè)里，還未有一家在最近汽車銷售前20的名單里。因此，最近幾年新能源汽車對汽車后市場的影響還沒有想象中那么大。
最后從鋰電應用技術上分析。我國動力鋰電池企業(yè)目前主要是以供應國內車企為主。
我國新能源車企業(yè)電池供應均來自國內，隨著2017 年，騙補塵埃落定，隨著新的補貼政策出臺，動力電池行業(yè)也要開始重新洗牌。
從鋰電現有技術情況看，美國一直保持著鋰電研發(fā)的前沿，日本、韓國則是對鋰電工藝最為規(guī)范和嚴格。而在我國，有著全球最大的鋰電市場份額，但進入國際鋰電供應鏈的只有 CATL一家。
與國外的差距主要是單體電池與材料方面，還有鋰電基礎研究方面，如：性能穩(wěn)定性、一致性，電池的安全性、核心技術方面，我國在鋰電池這方面還有很長的道路要走。
雖然雙積分政策出臺倒逼著一些企業(yè)朝著自動化、智能化方向發(fā)展，使我國的鋰電向高密、高能轉變，但現階段提升還是有很大的阻礙。
因此，業(yè)界關于“禁售燃油車”有很多不同的聲音，但燃油車真正退出市場的時間表仍有待商榷。
另外，當前汽車后市場對新能源汽車的恐慌主要是新能源汽車較低的保養(yǎng)費用。在購車時，有些商家甚至打著0保養(yǎng)的旗號，事實真的是這樣嗎？
與燃油車相比的確是省事一些，其常規(guī)保養(yǎng)主要分為：制動系統(tǒng)、空調系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、底盤部分檢查、車身部分檢查、動力電池系統(tǒng)檢查、冷卻系統(tǒng)檢查、轉向系統(tǒng)檢查、附加項目等9個大項目。
像是更換空調濾芯，以及每兩年或4萬公里要更換的轉向液、變速箱油、冷卻液和制動液等保養(yǎng)項目也是必不可少的。
此外，新能源汽車因享有國家政策的補貼，銷售價格比燃油車占有很大優(yōu)勢，可維修費用目前著實是個問題。
80%的新能源汽車的維修都電池有關，而電池維修的成本能與整輛車的成本相抗了，這讓維修變得沒有什么意義，這也是很多人對新能源汽車難以下手的原因。
所以小編認為，當下汽車后服市場對新能源汽車的到來不必過于恐慌，新能源汽車普及從技術和配套建設來看有一些路程需要走。
而新能源汽車必然會因補貼政策的停止而失去價格優(yōu)勢，當下汽車后服市場要做的是要加快對新生事物的技術學習，為新能源汽車沖擊做好準備，努力提高用戶體驗和專注于用戶服務，才能實現業(yè)務、技術的平穩(wěn)交替和轉變。
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