要正視國六b、歐六d和美國Tier 3帶給潤滑油的挑戰(zhàn)！

 

國六以前，大家都清楚，我國借鑒了歐洲的排放法規(guī)，國六，尤其是國六b，已經(jīng)超過歐洲了，于是又借鑒了北美的排放。那么咱們簡單看看，現(xiàn)在歐洲和美國都是啥水平，然后才能知道這對潤滑油有什么影響？沒興趣看的，直接看紅色結(jié)論。

 

 

歐洲2017年9月開始執(zhí)行歐洲d Temp，部分車輛還可以繼續(xù)執(zhí)行六c（主要是看循環(huán)，c是WLTC循環(huán)，d temp是RDE循環(huán)），歐六標(biāo)準(zhǔn)是按a,b,c,d這樣順序執(zhí)行的，未來 2020年1月20日將正式進入歐六d，歐六的排放限值從2014年歐六a開始其實就沒怎么變化，如下：

而從a到b到c到d，其主要的變化為增加PN（a->b）、2017年更改NEDC循環(huán)為WLTC（b->c）、更改WLTC循環(huán)為RDE（c->d）,歐洲的主要變化在于循環(huán)方式的加嚴(yán)，這個影響了排放，雖然限值上沒有太大的變化，但實際上還是在逐步提高的，尤其是到了2020年六d 的這個單純RDE方式。

 

我國的國六主體上還是參照了歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，包括其各種參數(shù)，如THC總碳?xì)洹MHC（非甲烷碳?xì)浠衔铮?、NOX（氮氧化合物）、PM（顆粒物重量）以及PN（顆粒物數(shù)量）。但我國的國六b從限值上直接超過了歐六，整體提高約50%，參考如下：

 

CO：歐洲 1000mg/kg,國六b:500mg/KM

THC：歐洲100mg/KM,國六b:50mg/KM

NMHC:歐洲68mg/KM,國六b:35mg/kg

NOX:歐洲60mg/kg 國六b:35mg/kg

PM:歐洲5mg/kg,國六b:3mg/kg

PN:這個是一樣的

 

國六b也是具有RDE測試要求的，因此從這個意義上說，國六b的排放要求確實嚴(yán)于歐洲。

 

 

 

國六超越歐洲之后，已經(jīng)開始借鑒了很多北美的標(biāo)準(zhǔn)，如燃油蒸發(fā)等測試。但這些測試和潤滑油關(guān)系不大，大家有興趣的請自己研究。

 

我們只看大概，美國有兩個主體，一個是EPA，這個是美國官方的，但這家伙其實不太怎么干活，它的工作就是“借鑒”，借鑒完了，就成官方的了，就像我國的XXX。我們看到的都是它發(fā)布的，比如Tier1、Tier2、Tier3。乘用車它其實就這三個，數(shù)字越靠后，就越新。現(xiàn)在的執(zhí)行的是Tier3，是從2017年開始到2025年分階段實現(xiàn)。

 

另外一個是CARB，就是大家都知道的加州標(biāo)準(zhǔn)，這個就像中國的北京標(biāo)準(zhǔn)，很多標(biāo)準(zhǔn)都是他們定的。Tier3，其實就是借鑒了CARB的LEVIII的標(biāo)準(zhǔn)，連時間階段都是一模一樣的。

 

看看美國Tier 3，分7個檔，最終要求，2025年企業(yè)平均排放達(dá)到Bin30的這個水平，但不是一蹴而就，從2017年開始一直到2025年，每年降低。

 

注意差別，美國的排放控制指標(biāo)為NMOG+NOX：其中NMOG為非甲烷有機氣體(NMOG )non-methane organic gas (NMOG)，而歐洲和我國選用的標(biāo)準(zhǔn)是NMHC，NMOG因為包括一些醇類，因此其苛刻度要嚴(yán)于歐洲和我國，同時上表為英里，我們需要換算成公里。

 

美國標(biāo)準(zhǔn)和歐洲以及我國還有一個最大的差異，就是美國是逐步降低要求，從2017年開始一直到最終執(zhí)行的日期，2025年，每年都是不一樣的指標(biāo)。舉例，如咱們乘用車的LDV車輛，今年2019年執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)是72mg/Mile,換算成公里是45mg/Km。

 

再看國六b,NMHC:35mg/Km,+NoX:35mg/KM,這樣加起來是70Mg/KM，這樣比較起來，美國標(biāo)準(zhǔn)比國6b要苛刻的多，事實上也不能完全這么比，因為美國的循環(huán)方法和國內(nèi)不同，美國用的是FTP-75循環(huán)。而且，美國的玩法是企業(yè)平均數(shù)，也就是說，你可以有部分車輛達(dá)不到，但平均下來都能達(dá)到就行了，但請別忘了，NMOG其實是大于NMHC，而且，隨著年限的增加，越靠近2025，就越嚴(yán)格，因此，整體上加州的這個法規(guī)還是相當(dāng)苛刻的。

 

看看，咱們感興趣的PM，這個最好玩了，就是指標(biāo)是3mg/mi(1.8mg/Km)，比國六b低，但他們是到2022年才開始執(zhí)行3，以前都是6（3.75mg/KM），而且是只要部分車輛達(dá)到3就行了，從這個角度上看，我國效率最高，直接一步到位，就3。

 

美國和歐洲有著最大的不同就是對PN沒有要求，這就導(dǎo)致了在用潤滑油的領(lǐng)域，美國的Tier 3階段的汽油車對潤滑油的要求遠(yuǎn)不如歐洲，而國內(nèi)因為選用了歐洲的PN指標(biāo)，則直接導(dǎo)致了在國六的階段很有可能面臨著一次較大的產(chǎn)品方向選型（我國的民眾接受的都是API）。大家都知道的，明年GF-6也就是SP將問世，可這一次，SP其實并不怎么涉及排放，其背后的原因也大抵如此，熟悉API的人都知道，其實從SM開始，API就早已經(jīng)在走在Low SAPS 的路上了；至于GPF，因為PM的超低，只有1.8，因此未來也不排除美國可能會考慮GPF，這要看北美OEM采用的路線了；

 

考慮到FTP75的難度以及SFTP以及美國耐久性的時長，從整體上來看，美國當(dāng)下的排放法規(guī)依然是相對較嚴(yán)的法規(guī)，但歐洲的RDE條件以及中國嚴(yán)苛的限值，都是極具挑戰(zhàn)的。但我個人認(rèn)為對潤滑油的要求來看，國六b不比任何標(biāo)準(zhǔn)低。

 

但不管什么標(biāo)準(zhǔn)，對排放這個領(lǐng)域，對潤滑油要求，就是在減少那三大件，但減少三大件，帶來的挑戰(zhàn)是需要選用更貴的添加劑。

 

大概知道了這些內(nèi)容，大家就不用對近期炒作的國六有心慌慌的舉動了，對于國內(nèi)的OEM廠家來說，從技術(shù)角度自然是一步到位，直接準(zhǔn)備6b的方案最簡單直接，但那么多國五的車怎么辦？兩個辦法，一、降價銷售。二、賣到那些還沒執(zhí)行國6的城市去，而且要快。我國實行的是老車?yán)限k法，所以現(xiàn)在如有買車計劃的，我的觀點是果斷出手買國五，實惠又劃算。

 

最近總有想買平行進口車的朋友們問這個國6對他們有沒有影響，答案是：有，而且很大。請仔細(xì)確認(rèn)自己的城市執(zhí)行的是什么排放？a還是b,如果是b就要特別小心，經(jīng)過上面的介紹，大家就會知道，很多歐洲區(qū)域的進口車很有可能過不了國六b,因為我國比他們苛刻了。而北美區(qū)域進口的很多車反而能通過，尤其是汽油車。因為美國的法規(guī)比我們苛刻一點，很多加拿大、墨西哥都用的美國法規(guī)，就好一些。如果不能通過國六的，那就得自己加裝置滿足了，時代真是變了，以前柴油車進口都是拆掉DPF，現(xiàn)在汽油車進口加裝GPF了。