近期連續(xù)接到反饋，表示山東地方煉廠到港的原油船貨滯留港口無(wú)法卸載，地方煉廠為此或?qū)⒚媾R高額的滯期費(fèi)。是因?yàn)榈蛢r(jià)原油密集到港，而港口庫(kù)容運(yùn)力不足兩大原因綜合造成的壓港現(xiàn)象。
近期連續(xù)接到反饋說(shuō)山東地方煉廠到港的原油船貨滯留港口無(wú)法卸載，地方煉廠為此或?qū)⒚媾R高額的滯期費(fèi)。
對(duì)于無(wú)法卸載的原因，通過(guò)調(diào)查分析后，主要總結(jié)為一下兩點(diǎn)：
①前期大量進(jìn)口的低價(jià)油集中到港，是造成壓港的直接原因。
②港口泊位、庫(kù)容能力制約，特別是運(yùn)力限制，則造成原油傳導(dǎo)性擁堵。
5-6月份中國(guó)到港船貨量大幅增長(zhǎng)，5月份船貨量環(huán)比增長(zhǎng)40.32%，創(chuàng)下了4878.41萬(wàn)噸的歷史高位，而通過(guò)船期數(shù)據(jù)分析，預(yù)計(jì)6月份中國(guó)船貨量將繼續(xù)刷新5月記錄至5776.93萬(wàn)噸。
通過(guò)分析2020年5-6月山東港口的船貨量大幅增長(zhǎng)，最為突出的是青島港、嵐山港、董家口港。據(jù)統(tǒng)計(jì)，5月青島港臨港到船原油量1068.54萬(wàn)噸，環(huán)比增幅高達(dá)139.57%；6月份青島港預(yù)計(jì)臨港到船原油量在1325.23萬(wàn)噸，環(huán)比仍有24.01%的增幅；嵐山港5月臨港到船原油量509.35萬(wàn)噸，環(huán)比增幅達(dá)36.25%；6月份嵐山港預(yù)計(jì)臨港到船原油量在593.13萬(wàn)噸，環(huán)比仍有16.45%的增幅。
海量進(jìn)口原油到港背后的原因，是3-4月份油價(jià)觸底階段時(shí)，中國(guó)煉廠甚至貿(mào)易商趁機(jī)紛紛大量進(jìn)購(gòu)低價(jià)原油造成的，而隨著低價(jià)原油密集到港，卻發(fā)現(xiàn)港口的原油庫(kù)容、運(yùn)力都面臨不敷使用的情況。
據(jù)調(diào)查，當(dāng)前港口及地方煉廠也在積極疏運(yùn)港口擁堵的原油，一方面港口積極調(diào)運(yùn)港口原油庫(kù)容的平衡，加速港口原油向下調(diào)運(yùn)，一方面地方煉廠也積極通過(guò)管道、公路、鐵路三路疏運(yùn)原油進(jìn)廠。不過(guò)因現(xiàn)在汽運(yùn)運(yùn)力不足，管道還在優(yōu)先調(diào)運(yùn)中石化原油及交割原油，鐵路運(yùn)輸方式則對(duì)多數(shù)煉廠存在瓶頸，因此疏港進(jìn)度還是存在一定問(wèn)題。綜合預(yù)計(jì)這樣的情況或要到7月中旬才能得到一定緩解。
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