新標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)！燃油車(chē)的春天回來(lái)了？

歐盟理事會(huì)通過(guò)了

“歐7”機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)

內(nèi)容除了涵蓋氮氧化物等汽車(chē)尾氣排放物

還首次引進(jìn)對(duì)剎車(chē)和輪胎磨損

產(chǎn)生的超細(xì)顆粒物的排放限值

這意味著

不僅是傳統(tǒng)燃油車(chē)

電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池車(chē)

也被納入“歐7”新規(guī)

在由歐洲議會(huì)主席和理事會(huì)主席簽署后

該法規(guī)將在歐盟官方公報(bào)上公布

并將于公布后的第20天生效
 

燃油車(chē)的“春天”要回來(lái)了？
 

乍一聽(tīng)，“歐7”可謂是“史上最嚴(yán)”排放法規(guī)，但與此前的草案相比，限制已有所放寬。

 

“歐7”法規(guī)正式出臺(tái)前，各國(guó)經(jīng)歷過(guò)長(zhǎng)達(dá)一年半的博弈。2022年11月，歐盟委員會(huì)公布“歐7”提案，將所有機(jī)動(dòng)車(chē)的排放限制置于同一規(guī)則之下，且無(wú)論是燃油車(chē)還是電動(dòng)汽車(chē)，都設(shè)置了同樣的限制，主要是為了加強(qiáng)對(duì)二氧化碳以外的污染物的限制，減少汽車(chē)排放污染，以改善空氣質(zhì)量。

 

然而，提案一出即遭到汽車(chē)制造商以及法國(guó)、德國(guó)、意大利等國(guó)家的反對(duì)。2023年5月，法國(guó)、意大利、捷克、保加利亞、匈牙利、波蘭、羅馬尼亞和斯洛伐克8個(gè)歐盟成員國(guó)簽署了一份聯(lián)合文件，呼吁取消“歐7”，他們認(rèn)為這對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)過(guò)于激進(jìn)，不切實(shí)際。大眾集團(tuán)、寶馬、雷諾、Stellantis等車(chē)企高管也公開(kāi)發(fā)聲，認(rèn)為“歐7”一方面會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛成本過(guò)高，降低競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面也會(huì)分散車(chē)企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的精力。
 

最后經(jīng)過(guò)反復(fù)協(xié)商，“歐7”標(biāo)準(zhǔn)相較于此前的最初版本已經(jīng)進(jìn)行了大幅更改，輕型車(chē)輛依然采用“歐6”排放標(biāo)準(zhǔn)，直至2030年7月1日。至于客車(chē)、重型商用車(chē)等重型車(chē)輛，排放要求較“歐6”更嚴(yán)格，測(cè)試條件也略有調(diào)整，但與最初的“歐7”版本相比，依然有所放寬。

 

類(lèi)似的曲折迂回也發(fā)生在去年，歐盟通過(guò)“2035年后禁售燃油汽車(chē)”的法案后又“后悔”并撤回禁令，允許使用碳中性燃料的燃油車(chē)在2035年后繼續(xù)銷(xiāo)售，英國(guó)也決定將2030年“禁燃令”推遲5年至2035年實(shí)施，歐洲一系列對(duì)待汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)度的態(tài)度變化引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注和熱議。
 

而在最近，國(guó)際石油巨頭?？松梨?ldquo;王者歸來(lái)”，市值超過(guò)特斯拉。4月20日收盤(pán)，股價(jià)剛剛刷新歷史新高的埃克森美孚上漲1.15%，市值達(dá)4757億美元。反觀特斯拉，股價(jià)再跌1.92%，年內(nèi)累計(jì)跌超40%，市值縮水至4683億美元。此前特斯拉“風(fēng)光無(wú)限”，2020年7月1日，特斯拉市值一舉超越?？松梨?，這在當(dāng)時(shí)被投資者看作是化石能源時(shí)代向電動(dòng)化時(shí)代過(guò)渡的一個(gè)標(biāo)志性事件。日前，特斯拉曾經(jīng)的最大客戶(hù)赫茲計(jì)劃轉(zhuǎn)變策略，出售其在美國(guó)的三分之一電動(dòng)汽車(chē)，并重新投資于燃油車(chē)。這一決策的背后，反映出電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)和變化。

 

由此來(lái)看，汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀與“豐滿(mǎn)”的理想相比，仍比較“骨感”，還需要逐步解決成本、市場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)和設(shè)施投資等一系列系統(tǒng)問(wèn)題，轉(zhuǎn)型之路道阻且長(zhǎng)。

 

 

無(wú)疑，不論是“歐7”法規(guī)的變化還是歐洲禁售燃油車(chē)政策的更改，其背后反映的是在新能源換道超車(chē)的發(fā)展壓力之下，歐洲傳統(tǒng)車(chē)企的“頑強(qiáng)掙扎”。

 

當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)成為中國(guó)制造的外貿(mào)“新三樣”之一，讓人眼前一亮。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)每出口3輛汽車(chē)就有1輛是電動(dòng)載人汽車(chē)，全年出口177.3萬(wàn)輛，增長(zhǎng)67.1%。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)申請(qǐng)的動(dòng)力電池專(zhuān)利占據(jù)了全球的74%，已成為驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大的生產(chǎn)國(guó)。2023年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)六席，市場(chǎng)份額超過(guò)60%。
 

除此之外，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在快速發(fā)展、全面鋪開(kāi)，充電服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)密度持續(xù)增加，充電便利性大幅提升。截至2023年底，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)達(dá)859.6萬(wàn)臺(tái)，同比增加65%。我國(guó)已建成世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務(wù)車(chē)輛最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。2023年，我國(guó)新增公共充電樁92.9萬(wàn)臺(tái)，同比增加42.7%；新增隨車(chē)配建私人充電樁245.8萬(wàn)臺(tái)，同比上升26.6%；高速公路沿線(xiàn)具備充電服務(wù)能力的服務(wù)區(qū)約6000個(gè)，充電停車(chē)位約3萬(wàn)個(gè)。在公共充電樁中，快充樁數(shù)量占比已提升至44%。2023年，我國(guó)新增換電站1594座，累計(jì)建成換電站3567座。

 

目前，我國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)基本滿(mǎn)足新能源汽車(chē)快速發(fā)展需求。2023年，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施新增338.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)30.6%；新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量829.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.5%，樁車(chē)增量比為1：2.4。未來(lái)，我國(guó)還將繼續(xù)加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷優(yōu)化完善充電網(wǎng)絡(luò)布局，持續(xù)優(yōu)化新能源汽車(chē)使用環(huán)境。

 

 

中國(guó)石油牢牢把握綠色低碳轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì) 

加強(qiáng)市場(chǎng)分析研判

超前做好市場(chǎng)布局

積極推進(jìn)充換電業(yè)務(wù)發(fā)展

為城市綠色轉(zhuǎn)型注入新動(dòng)能

截至2023年底

中國(guó)石油建成

充電站957座、換電站69座

加氫站22座、光伏站1875座

綜合能源服務(wù)站72座……

著力構(gòu)建“充電+”新業(yè)態(tài)

2024年 

中國(guó)石油計(jì)劃加速推進(jìn)

“油氣氫電非”銷(xiāo)售終端建設(shè)

預(yù)計(jì)新建充換電站將超過(guò)1000座
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