2012年8月31日，中國(guó)石化潤(rùn)滑油北研中心高級(jí)工程師隋秀華在天津萬(wàn)麗泰達(dá)酒店舉行的新聞發(fā)布會(huì)中說(shuō)2006年到2010年，中國(guó)乘用車(chē)生產(chǎn)是逐漸上升的，尤其是09和10年，整個(gè)產(chǎn)量是有一個(gè)巨大提升。在整個(gè)乘用車(chē)?yán)锩?，柴油?chē)的比例是比較小的，主要是以汽油車(chē)為主，所占比例大概是99%，其他的包括柴油、天然氣以及新能源的所占比例尚不足1%，混合動(dòng)力所占比例接近0.1%。
乘用車(chē)如此迅猛發(fā)展，隨之而來(lái)的是配套用油則成為了一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。說(shuō)到這個(gè)問(wèn)題，一定要看下國(guó)外的情況。自從2010年美國(guó)石油協(xié)會(huì)發(fā)布了最新的aprsn汽油節(jié)油規(guī)格的認(rèn)證以來(lái)，美國(guó)和日本市場(chǎng)上乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格完成了升級(jí)。而歐洲的柴油價(jià)格比較發(fā)達(dá)，所占比例也是相當(dāng)大，能夠占大35%到40%之間，因此歐洲用的乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)油是把柴油和汽油融為一體，成為一個(gè)通用油，叫做AB系列，既可以用在柴油車(chē)上，也可以用在汽油車(chē)，而C系列是強(qiáng)調(diào)對(duì)尾氣后處理兼容性的一個(gè)規(guī)格，同時(shí)還倡導(dǎo)節(jié)能的要求。歐洲市場(chǎng)正處在由AB系列向C系列過(guò)渡的階段。
根據(jù)市場(chǎng)上哪些類(lèi)型的油類(lèi)銷(xiāo)量情況，中國(guó)乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)油主要以API的規(guī)格為主，各種規(guī)格的用油普遍存在。用油規(guī)格也在逐漸提升，從2008年到2010年，sl和sm高檔油的份額在逐步提升?，F(xiàn)在，sn這個(gè)產(chǎn)品，包括中石化和中石油以及國(guó)外相關(guān)公司都引用了sn的產(chǎn)品。中國(guó)未來(lái)乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)油市場(chǎng)將來(lái)會(huì)以sl、sm和sn布局的狀況。
乘用車(chē)技術(shù)和乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一直都在快速發(fā)展，它的推動(dòng)力主要來(lái)自三個(gè)方面，一、環(huán)保是在中國(guó)乃至全球都在關(guān)注的一個(gè)主題，汽車(chē)越來(lái)越多，降低大氣污染成為必須要解決的一個(gè)問(wèn)題，不僅要求汽車(chē)的排放，還有發(fā)動(dòng)機(jī)的排放技術(shù)要升級(jí)；第二是石油價(jià)格在不斷的攀升，對(duì)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)也提出了要求；消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)操控性、駕駛性、舒適性提出了新的要求。
發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展可以歸結(jié)為三個(gè)方面，一發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造和技術(shù)的發(fā)展，采用vvt、渦輪增壓還有停缸來(lái)改善發(fā)動(dòng)機(jī)的排放；要使用新的環(huán)保的燃料可以降低排放，如液化天然氣、壓縮天然氣等；還有可以通過(guò)后處理的技術(shù)來(lái)降低排放。
在柴油機(jī)使用渦輪增壓技術(shù)是比較普遍的，為了進(jìn)一步提升汽油機(jī)的燃油性和動(dòng)力性，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了在汽油機(jī)上采用渦輪增壓技術(shù)的趨勢(shì)，通過(guò)這些技術(shù)的分析，可以看到這些新的技術(shù)會(huì)對(duì)潤(rùn)滑油提出了一些新的要求，對(duì)渦輪增壓器來(lái)說(shuō)，它的溫度比較高，轉(zhuǎn)速比較高，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油的高溫氧化、高溫抗磨都提出了新的要求。
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