專訪廖國勤：潤滑油選擇合適即最好

2010年11月17日，我國首部系統(tǒng)指導(dǎo)商用車潤滑產(chǎn)品使用的《商用車潤滑導(dǎo)則》在北京正式發(fā)布。中國石油昆侖潤滑油總經(jīng)理廖國勤出席發(fā)布會(huì)并接受了專訪，以下為專訪實(shí)錄。

中國潤滑油行業(yè)浪費(fèi)巨大

廖國勤：其實(shí)這個(gè)回收我們了關(guān)注五六年，用廢的潤滑油方式各種各樣，從節(jié)能環(huán)保角度看，愛護(hù)環(huán)境角度看，廢潤滑油回收是一條路，每年幾百萬的潤滑油滲到地下是不合適的。但是廢潤滑油回收非常有難度，因?yàn)檫@個(gè)潤滑油是非常零散的，每個(gè)換油點(diǎn)都有一些廢品產(chǎn)生，因?yàn)楸容^零散，所以造成回收難度比較大，投入也比較大。我覺得廢潤滑油回收某種程度上有公益性，如果要做這個(gè)需要用做公益的心態(tài)投入。第三，現(xiàn)在回收油在中國產(chǎn)品質(zhì)量宏觀監(jiān)測(cè)不到位，特別潤滑油產(chǎn)品，作為一個(gè)假冒偽劣產(chǎn)品的源頭也在泛濫。

我們做油主要從第一點(diǎn)和第三點(diǎn)出發(fā)，我們認(rèn)為我們有責(zé)任，作為潤滑國家隊(duì)有責(zé)任做這個(gè)事情，所以五六年前我們開始做回收嘗試，現(xiàn)在技術(shù)可行性是沒有問題的，我們也有一個(gè)專門課題在做。也做了一部分嘗試。可能我們會(huì)先從工業(yè)用油開始，這個(gè)汽車比較難弄，因?yàn)樘闵⒘?，可能從工業(yè)用油開始，因?yàn)樗鄬?duì)比較集中，你比較好找著這個(gè)把子。汽車行業(yè)怎么做，我覺得首先得有點(diǎn)法規(guī)來鼓勵(lì)這個(gè)事情，有點(diǎn)政策，有點(diǎn)法規(guī)，像現(xiàn)在很多環(huán)保其實(shí)都有公益性，環(huán)保也是需要投入的，現(xiàn)在這個(gè)很零散的汽車換油，特別大卡車，路邊開一個(gè)店就換油的那種，這種究竟什么好的方式可以回收回來?然后分級(jí)分類的利用起來，實(shí)現(xiàn)整個(gè)能源的充分循環(huán)利用，確實(shí)是需要投入的。

　　這個(gè)第一技術(shù)上沒有問題，我們可以弄。第二我們想在工業(yè)用油上先開始做。第三，我們寄希望于國家對(duì)潤滑油質(zhì)量監(jiān)控如果能把現(xiàn)在更嚴(yán)格就更好。因?yàn)闈櫥图倜笆呛車?yán)重的社會(huì)問題?；厥沼偷暮艽笠徊糠侄剂魅爰倜笆袌?chǎng)。所以這方面能卡住的話，也有助于我們做這個(gè)事情。你看中國GDP只占了世界7%，但是潤滑油使用占11%到13%，巨大的浪費(fèi)在哪，其中廢油回收利用就是一個(gè)潛力。所以我們下一個(gè)十年，中國在廢油回收，特別現(xiàn)在大家對(duì)環(huán)保呼聲這么高，國家法律法規(guī)日益嚴(yán)格，在這種壓力下，可能會(huì)比前一個(gè)十年上升的線陡的多，難度就在于是分散的，的確比較困難。轎車和卡車用油一年加起來300萬噸吧，所以這部分其實(shí)是給環(huán)境帶來問題是比較大的。

記者：那除了您剛才提到的舊油回收之外，還有哪些措施可以降低這種浪費(fèi)?

廖國勤：太多了，第一你要選合適的油，你看我們?yōu)槭裁醋鲞@個(gè)導(dǎo)則，什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該選什么樣的油，這個(gè)除了對(duì)車好之外，對(duì)減少油耗也是有好處的，可能你用差點(diǎn)的油只能到5000公里，但是你用好油就能到一兩萬公里。

第二，隨著潤滑油行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，跟發(fā)動(dòng)機(jī)貼合的越來越密切，本身技術(shù)上具備的能力就也把這個(gè)換油周期延長了。那個(gè)后面的傳動(dòng)油，你裝進(jìn)傳動(dòng)箱以后基本不需要換，一直到這個(gè)車用報(bào)廢為止，你想這個(gè)多好，這個(gè)實(shí)際是通過潤滑技術(shù)本身的升級(jí)換代實(shí)現(xiàn)的。國外潤滑油浪費(fèi)比中國少，最主要的就是這兩點(diǎn)，第一，合理潤滑，第二通過潤滑技術(shù)進(jìn)步盡量減少潤滑油資源消耗，讓消耗有限。

潤滑油的選擇適合自己的才是最好的

記者：現(xiàn)在尤其以日系廠商為主的廠商都是五千公里換油，尤其是這兩年的新消費(fèi)群體，可能4S店說什么就什么，比如東風(fēng)日產(chǎn)用的全是OEM的油，而長城的油一萬五千公里都沒有問題的，但是4S店就是五千公里更換，我不知道您如何看待這個(gè)情況?

廖國勤：OEM我們也有，通用就是，大眾就是。因?yàn)橥ㄓ煤痛蟊娝a(chǎn)的車在社會(huì)保有量也是比較高的。第二就是用油里程的事，我覺得這個(gè)有賴于汽車消費(fèi)者本身的成熟，你跟車比，油本身的價(jià)值，通用在用的油，大概一小桶不到500塊錢，這個(gè)跟一個(gè)車的價(jià)值比，那肯定是油便宜多了，這樣下來，作為一個(gè)消費(fèi)者，不太了解這個(gè)潤滑本身，這種節(jié)約資源概念也不是太強(qiáng)烈的，肯定4S店說換就換，畢竟車要緊，這個(gè)需要社會(huì)各個(gè)方面努力。

我們是在盡最大努力從各個(gè)通道告訴大家合理潤滑，其中就包括什么時(shí)候換油合理。我們汽油機(jī)油，發(fā)動(dòng)機(jī)我們行車到三萬公里也沒有問題，什么叫在線監(jiān)測(cè)，你要看里頭磨下來的金屬含量，都要看的，這個(gè)沒有問題的，粘度也不下降的，這個(gè)東西我們需要從各個(gè)角度，滲入到消費(fèi)者理念當(dāng)中去，中國車的消費(fèi)者我并不認(rèn)為他們是很理性很成熟的消費(fèi)群體，他們只不過往這個(gè)過程中走，在這個(gè)過程中如果越來越多的人覺悟到，其實(shí)是可以長的，五千公里，三萬公里，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)都是一樣的，而且隨著資源的越來越少，大家現(xiàn)在都嫌油貴，其實(shí)我覺得油還不算貴，還沒讓大家珍惜這點(diǎn)油，這時(shí)候各個(gè)方面弄上去，那時(shí)候像我們這樣，以技術(shù)領(lǐng)先為己任的企業(yè)就應(yīng)該呼吁了。我覺得隨著消費(fèi)者慢慢對(duì)潤滑知識(shí)的了解就會(huì)好，這有一個(gè)過程。

記者：現(xiàn)在我們對(duì)汽車行業(yè)的判斷是電動(dòng)車早晚會(huì)成為一個(gè)趨勢(shì)，而潤滑油的使用量可能會(huì)大幅度減少，不知道對(duì)于這個(gè)行業(yè)的大方向您有一個(gè)判斷沒有?

廖國勤：電動(dòng)車也會(huì)用油，我們潤滑油有潤滑油的定義，只要有摩擦，有兩個(gè)界面摩擦的地方一定要潤滑，只不過用的多少而已。像電動(dòng)車的這個(gè)，我們國家呼聲比較高，可能大家注意力都集中在電池這些比較關(guān)鍵的上面。其實(shí)我們?cè)跐櫥头矫嬉苍谧鲆恍?zhǔn)備。

我舉一個(gè)反的例子，你可能會(huì)覺得不會(huì)用潤滑油的地方，就是高鐵，我國國家現(xiàn)在高鐵投資比較大，到處都在建高鐵，高鐵那個(gè)軸承磨損很快，運(yùn)行兩個(gè)月就完了，一開始同濟(jì)的專家，從齒輪材料上找問題，各種對(duì)比，也沒有發(fā)現(xiàn)什么問題，最后問題出現(xiàn)在潤滑脂上，因?yàn)槟莻€(gè)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，擠軋很高，油是附不上去的，用的潤滑脂，那個(gè)脂難弄。你這個(gè)軸承很貴，那個(gè)脂不貴，但是脂選不好，你軸承就容易壞，現(xiàn)在我們就在弄那個(gè)脂?？陀^的說，那個(gè)脂我們比對(duì)一下，我們現(xiàn)在也有點(diǎn)距離，但是以我們技術(shù)實(shí)力能弄，我覺得這個(gè)就跟電動(dòng)車那個(gè)有點(diǎn)像，我不怕量少。你說航空用油量大嗎?風(fēng)力發(fā)電油量大嗎?不大，但是因?yàn)闈櫥蜕婕暗絿窠?jīng)濟(jì)的方方面面，只要有技術(shù)來做底子，不同環(huán)境下我們肯定要應(yīng)對(duì)，你要說中國潤滑油消費(fèi)基本緩下來了，我們就維持這么一個(gè)700萬不變，但是這個(gè)市場(chǎng)就是放開的市場(chǎng)，不可能一家獨(dú)占，但是我們有信心做最尖端，技術(shù)含量最高的那一塊。

中國燃油有特殊性

　記者：現(xiàn)在像殼牌這些合資廠商，最近瘋狂開店，通過這種渠道終端來占領(lǐng)市場(chǎng)，而像昆侖等國內(nèi)這幾個(gè)牌子，更多以O(shè)EM，跟4S合作來主導(dǎo)市場(chǎng)格局，咱們拋開假油這些東西，您認(rèn)為未來油品的消費(fèi)比例是會(huì)落在哪?是零售環(huán)節(jié)?還是4S店?

廖國勤：你說的殼牌開店主要是乘用車，乘用車用油的零售市場(chǎng)，按照我們的想法，70%-80%的乘用車油是跟4S店，跟OEM在一塊兒，20%-30%是零售的。這20%-30%里頭殼牌是一個(gè)，嘉實(shí)多也是一個(gè)，這是一個(gè)市場(chǎng)行為，我認(rèn)為這也是跟中國汽車工業(yè)發(fā)展有一點(diǎn)關(guān)系，中國汽車工業(yè)發(fā)展是以德系為主，你沒有見著德國品牌有什么終端店，因?yàn)樗呀?jīng)通過4S店占領(lǐng)了市場(chǎng)。第二個(gè)日系車，他也是通過OEM這樣的。我舉這個(gè)例子是說我們自己的油，乘用車油客觀的說，比跟汽車工業(yè)的淵源，我們比不過德系日系，比百年品牌知名度，我們比不過殼牌和嘉實(shí)多，我們?cè)趺崔k?我一直有一句話，以中國的道路、燃油、車況，他有他的特殊性，中國燃油也有特殊性，汽油、柴油都有，你這三個(gè)特殊性合起來，誰在中國有能力把這三個(gè)因素考慮起來，制造出，設(shè)計(jì)出對(duì)中國的車最合適的這么一個(gè)整體解決方案，我認(rèn)為我們企業(yè)是一個(gè)，在這個(gè)點(diǎn)上，我們靠這個(gè)理念成功打入通用、大眾、長安、吉利、哈飛，還有很多廠商，但是我們又跟德系跟日系走的路不太一樣。

記者：這次導(dǎo)則主要面對(duì)車企和用戶，我一直在想，跟用戶宣傳的時(shí)候是怎么營銷呢?

廖國勤：我們要借學(xué)會(huì)這個(gè)平臺(tái)，比如明年常務(wù)理事會(huì)什么，我們打算送各個(gè)車廠，然后我們中石油所有的到我們加油站加油的車什么的，這個(gè)是一個(gè)宣傳通道，然后我們廣大經(jīng)銷商體系，包括遍布全國銷售代表，這也是宣傳通道，包括付總今后也會(huì)給我們提供各種各樣的平臺(tái)，這也是一個(gè)通道，通過各種通道往下滲，可能今后街邊大的換油的地方也有我們這個(gè)。我們也在做一些培訓(xùn)，售后技術(shù)服務(wù)，什么目的也沒有，就是把大家找到一塊兒，跟大家講講最新的產(chǎn)品什么的，可能這些場(chǎng)合里也會(huì)，各種通道也是要讓大家知道，知道才可能用，不知道怎么用呢。但是這個(gè)中間車廠起很大的作用。