咨詢公司 Kline & Co. 估計，2013 年全球船用潤滑油需求總量達到 210 萬噸，而亞太地區(qū)占到半數(shù)以上，這一比例預計將在 2023 年攀升至接近 60%。
據(jù)咨詢公司 Kline 預測，全球船用潤滑油消耗量將保持平穩(wěn)，自 2013 年起以 1% 的復合年增長率上升，至 2023 年達到約 230 萬噸。
2013 年的 210 萬噸需求量較之 2010 年下降了 0.7 個百分點。“船用潤滑油需求在過去幾年中不斷下降的主要原因是全球經(jīng)濟疲軟。”Kline & Co 能源項目經(jīng)理 Kunal Mahajan 在 9 月 10 日的網(wǎng)絡研討會上指出。
“亞太地區(qū)是船用潤滑油最大的消費市場，而隨著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，潤滑油需求增長速度也將居于首位。”Mahajan 說。 他認為，中國作為全球最大的集裝箱市場，將繼續(xù)引領需求增長。
Kline 預測歐洲和北美市場份額將有所下降。 “同樣也是因為這些地區(qū)的經(jīng)濟增長速度比亞太地區(qū)要慢得多。”他說。 “南美、澳大利亞等其他地區(qū)略有增長，但不如亞洲地區(qū)增幅明顯。”
Mahajan 說，五大供應商占據(jù)了船用潤滑油市場總量的 90%。 Castrol 居于首位，占據(jù)了 24% 的市場份額，隨后是擁有 22% 市場份額的埃克森美孚，而殼牌和 Total Lubmarine 以 16% 的市場份額并列其后，第五名是 Chevron，市場份額為 10%。
排在前五名之后的供應商包括 Lukoil、Gulf Oil Marine、Aegean 等。
他指出，盡管前五大公司繼續(xù)主導全球市場，“較小廠商的市場表現(xiàn)也非常積極，并在努力爭取更多市場份額”。
深海業(yè)務的需求量占到了船用潤滑油需求總量的 87%，其余 13% 為內(nèi)陸/沿海應用。
“絕大多數(shù)船用潤滑油需求源自深海業(yè)務，主要是從事海上貿(mào)易的貨運公司。”Mahajan 說。 集裝箱運輸就是其中一例。 內(nèi)陸和沿海應用主要涉及在內(nèi)陸航道開展作業(yè)的漁業(yè)公司和客輪。
汽缸油占據(jù)了 2013 年船用潤滑油需求的絕大部分，需求量達到近 110 萬噸，緊隨其后的是筒形活塞發(fā)動機潤滑油，需求量為 65.6 萬噸。 排在第三的系統(tǒng)油則差距甚遠，只有 20.5 萬噸，而余下的 12.3 萬噸潤滑油則由軸管潤滑油、齒輪油等其他類型的船用潤滑油組成。
Mahajan 指出了驅(qū)動船用潤滑油需求的五大關鍵因素：全球海上貿(mào)易的增長，減速航行的影響，更年輕、更高效船隊的增多，以及政策法規(guī)和發(fā)動機設計。
“在全球海上貿(mào)易中，貿(mào)易量越大，海運貨船的利用率越高，潤滑油需求也就越高。”Mahajan 說。 “經(jīng)濟危機后，海上貿(mào)易的發(fā)展速度變緩。” 他說，根據(jù) Kline 預測，隨著全球經(jīng)濟逐漸復蘇，2020 年之前海上貿(mào)易將以 4% 的復合年增長率不斷發(fā)展。 “另外，這一增長也將由亞洲經(jīng)濟增長和商品需求來驅(qū)動。”他補充道。
Mahajan 解釋道，“減速航行”是指帆船為節(jié)省燃油而減慢行駛速度。 “減速航行現(xiàn)已成為所有貨運公司普遍采取的做法，而油耗也因此降低。”他說。 “這種情況對船用潤滑油需求帶來了不利影響。 同時，由于貨船行駛速度減慢，發(fā)動機負荷也必須減輕。”
Kline 所做研究題為“2013 年全球船用潤滑油：市場分析和機遇” (Global Marine Lubricants, 2013: Market Analysis and Opportunities)。”
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