HTHS是什么？

HTHS全稱是：High Temperature High Shear（高溫高剪切）

這個(gè)參數(shù)是油液在150℃時(shí)候通過(guò)毛細(xì)管粘度測(cè)試得到的表觀粘度，也就是動(dòng)力粘度。

是以模擬內(nèi)燃機(jī)氣缸工作溫度和高速剪切條件下做的測(cè)試，反映缸套活塞環(huán)間潤(rùn)滑以及潤(rùn)滑油的燃料經(jīng)濟(jì)性。

其測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是150度，10^6剪切速率下的表觀粘度，這個(gè)工況是曲軸軸承的工況，這是當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)用多級(jí)油后，出現(xiàn)曲軸軸承損壞后定的這個(gè)參數(shù)。

因?yàn)橥馆喓晚敆U之間、活塞和氣缸之間、軸與軸瓦之間都存在很大的正壓力（壓應(yīng)力，非剪應(yīng)力），油膜會(huì)被擠破，而HTHS正是反映了在活塞和氣缸之間、軸與軸瓦之間的潤(rùn)滑油的附著能力，與潤(rùn)滑油中所添加的油性劑或極性劑有關(guān)，很多人管它叫油膜強(qiáng)度，把它理解為油膜強(qiáng)度很形象和準(zhǔn)確。

100度粘度和HTHS的區(qū)別

100度與發(fā)動(dòng)機(jī)水溫對(duì)應(yīng)，這個(gè)運(yùn)動(dòng)粘度反映了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)潤(rùn)滑油的流動(dòng)性好壞和流動(dòng)阻力。

100度潤(rùn)滑油的粘度是運(yùn)動(dòng)粘度，表示這個(gè)潤(rùn)滑油所能形成的油膜厚度，HTHS是表示潤(rùn)滑油油膜在高溫高剪切條件下能夠保持油膜完整性的特性。

簡(jiǎn)單的說(shuō)就是：

100度粘度---表示油膜厚度；

HTHS----表示在高溫高剪切條件下的油膜強(qiáng)度。因此HTHS是表示潤(rùn)滑油高溫高剪切下黏度穩(wěn)定性的指標(biāo)，反映的是潤(rùn)滑油在高溫高剪切條件下潤(rùn)滑保持能力。

選油建議

許多人在選油方面，最容易忽視的問(wèn)題就是HTHS。

如果你經(jīng)常暴力駕駛或者長(zhǎng)途高轉(zhuǎn)的話，比如經(jīng)常4000轉(zhuǎn)以上行駛，那么你對(duì)HTHS的要求就要提高，建議用HTHS≥3.5的機(jī)油。

HTHS和燒不燒機(jī)油是直接相關(guān)的。因?yàn)?/span>150℃高溫高剪切動(dòng)力粘度(HTHS)就是用來(lái)描述摩擦副下（活塞環(huán)與缸壁摩擦處）機(jī)油的狀態(tài)，燒機(jī)油了就是因?yàn)?/span>HTHS低了（當(dāng)然了，要排除因?yàn)闅忾T(mén)油封等問(wèn)題所導(dǎo)致的燒機(jī)油的情況），那么你就應(yīng)該去選擇HTHS更高的機(jī)油。而高轉(zhuǎn)下，摩擦副溫度更高，剪切力更大，所以對(duì)于HTHS就有了更高的要求。

那么選擇機(jī)油的時(shí)候我們對(duì)100度運(yùn)動(dòng)粘度有沒(méi)有要求呢？有！在滿足HTHS要求的情況下主要遵循以下原則：

1：能低就別高。100度運(yùn)動(dòng)粘度主要用來(lái)描述除摩擦副外其余地方機(jī)油的狀態(tài)，粘度低的話車(chē)子會(huì)感覺(jué)比較輕盈隨之而來(lái)的就是動(dòng)力性感覺(jué)上要好一些，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)型也會(huì)有所幫助。

2：100度粘度高的話能夠控制發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

關(guān)于機(jī)油粘度與抗磨性關(guān)系

有人會(huì)認(rèn)為機(jī)油粘度稀了之后會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成傷害，這一點(diǎn)其實(shí)還是基于HTHS的問(wèn)題，如果HTHS足夠就不會(huì)存在傷害的問(wèn)題。

從抗磨損角度來(lái)說(shuō)，起到作用的不僅僅是油膜，更主要的是機(jī)油的添加劑配方，里面的抗磨添加劑系統(tǒng)起到關(guān)鍵的作用，因?yàn)槟p是發(fā)生在工作過(guò)程中最極限的邊界摩擦情況下的，這時(shí)候磨擦副之間的油膜已不存在了，是起不到抗磨作用的。需要額外的化學(xué)成份來(lái)起到抗磨作用，比如鋅、鉬和磷。

燃燒做功的混合氣能夠達(dá)到500度以上，在點(diǎn)燃混合氣做功，活塞向下運(yùn)動(dòng)之時(shí)，缸壁上部的殘存油膜還能存在么？溫度超過(guò)了機(jī)油閃點(diǎn)之后，機(jī)油已經(jīng)被氣化了燒掉了。下一個(gè)排氣行程，活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，油膜已不存在，機(jī)油還能起到抗磨保護(hù)作用的就是里面的抗磨添加劑在缸壁上形成的化學(xué)膜。另外不論是壓縮行程還是做功行程，在上止點(diǎn)附近活塞受到的壓力最大，因曲軸環(huán)形工作，連桿絕大部分時(shí)間是傾斜的角度原因，活塞向單個(gè)側(cè)面的壓力也就越大，活塞環(huán)對(duì)于缸壁的剪切壓力就極高，如果再加上高速的剪切運(yùn)動(dòng)，此時(shí)會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的邊界摩擦，油膜破裂，起保護(hù)作用的也不是油膜而是化學(xué)膜。很多車(chē)使用機(jī)油的添加劑配方不夠優(yōu)秀，所以它缸桶被磨成上大下小表現(xiàn)的就比較明顯。