引言
在今年2月于倫敦舉辦的ICIS世界基礎(chǔ)油與潤(rùn)滑油大會(huì)上，路博潤(rùn)的Mike McCabe發(fā)表了針對(duì)未來(lái)二十年內(nèi)汽車(chē)潤(rùn)滑油行業(yè)的前景預(yù)測(cè)，并指出發(fā)動(dòng)機(jī)油最重要的發(fā)展目標(biāo)將是幫助汽車(chē)制造商“實(shí)現(xiàn)某些難度極高的強(qiáng)制性要求”。業(yè)內(nèi)極具權(quán)威的《Lubes'n'Greases》雜志對(duì)此特別做了封面報(bào)道。
未來(lái)20年內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)油最重要的發(fā)展目標(biāo)將是幫助汽車(chē)制造商“實(shí)現(xiàn)某些難度極高的強(qiáng)制性要求，”路博潤(rùn)公司的Mike McCabe在最近的一次行業(yè)大會(huì)上表示。
McCabe是路博潤(rùn)公司（總部位于美國(guó)俄亥俄州威克利夫）的全球市場(chǎng)洞察經(jīng)理。在2016年2月于倫敦舉辦的ICIS世界基礎(chǔ)油與潤(rùn)滑油大會(huì)上，他發(fā)表了對(duì)未來(lái)二十年內(nèi)汽車(chē)潤(rùn)滑油前景的預(yù)測(cè)。他表示，未來(lái)改變潤(rùn)滑油使用的主要因素有汽車(chē)的銷(xiāo)量、法規(guī)、硬件、終端用戶(hù)，以及潤(rùn)滑油自身的發(fā)展。
汽車(chē)銷(xiāo)量
McCabe認(rèn)為，未來(lái)五年內(nèi)，汽車(chē)銷(xiāo)量的增加將帶動(dòng)潤(rùn)滑油的銷(xiāo)量，其中亞洲市場(chǎng)將成為領(lǐng)頭羊。他援引的多項(xiàng)統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，2015年全球汽車(chē)銷(xiāo)量為7500萬(wàn)輛（圖1），其中最主要的貢獻(xiàn)來(lái)自于中國(guó)市場(chǎng)。而到2020年，該數(shù)字將躍升至8700萬(wàn)輛。
▲ 圖1：2000-2020年度全球汽車(chē)銷(xiāo)量（輕型、中型、重型）
而就在15年前，全球汽車(chē)銷(xiāo)量的四分之三以上都聚集在北美、西歐和日本市場(chǎng)，其中美國(guó)的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)量居全球之首（1350萬(wàn)輛）。而路博潤(rùn)預(yù)測(cè)，到2020年，美國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量將為1490萬(wàn)輛，而中國(guó)將達(dá)到2400萬(wàn)輛。屆時(shí)，中國(guó)、印度和東南亞的汽車(chē)銷(xiāo)量將與成熟市場(chǎng)不相上下。“這就是為什么我們必須重點(diǎn)關(guān)注中國(guó)，以及這個(gè)市場(chǎng)上的機(jī)遇，”McCabe強(qiáng)調(diào)道。
全球汽車(chē)保有量將從目前的12億輛倍增至2035年的24億輛，而平均車(chē)齡也將有所提升。目前歐洲市場(chǎng)的平均車(chē)齡為9.7年，亞洲市場(chǎng)為11.4年。“改變是需要時(shí)間的，新技術(shù)的全面滲透會(huì)尤其緩慢，”他指出。“而法規(guī)和最終用戶(hù)的偏好則能影響這一過(guò)程。”
在所有因素的共同作用下，“未來(lái)的車(chē)隊(duì)很可能會(huì)生來(lái)就具備高效率，”McCabe表示。目前全球市場(chǎng)上只有不到一半的（45%）車(chē)輛具備高級(jí)排放控制設(shè)備，或提升效率的系統(tǒng)。但他估計(jì)20年內(nèi)這個(gè)比例會(huì)猛增至80%。具備高級(jí)控制系統(tǒng)的乘用車(chē)將增至3倍，從目前的4億輛增至12億。商用汽車(chē)的增長(zhǎng)將更加明顯，從目前的2億輛增加至4.5億輛。
然而面對(duì)如此盛況，McCabe卻提出了警告。“我們不可能為那么多車(chē)輛不停造路。除非我們可以更有效地利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，否則汽車(chē)市場(chǎng)將無(wú)法繼續(xù)擴(kuò)大。”各國(guó)政府將采取鼓勵(lì)無(wú)人駕駛汽車(chē)、公路卡車(chē)車(chē)隊(duì)、設(shè)計(jì)高效線路、征收分時(shí)段路費(fèi)等手段，以充分利用現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施。
法規(guī)
未來(lái)數(shù)年內(nèi)，各國(guó)立法機(jī)構(gòu)都將以提升汽車(chē)效率為重點(diǎn)任務(wù)，其中也包括提升排放標(biāo)準(zhǔn)。到2020年，幾乎所有國(guó)家都將出臺(tái)更先進(jìn)的排放管控措施。
在“京六”排放標(biāo)準(zhǔn)的管控下，“北京排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛程度將繼續(xù)在全國(guó)范圍內(nèi)保持領(lǐng)先，” McCabe表示。美國(guó)將繼續(xù)推進(jìn)三階段（Tier 3）標(biāo)準(zhǔn)，而印度則將在2021年前推出巴拉特第六階段標(biāo)準(zhǔn)。歐洲計(jì)劃采用實(shí)況駕駛效率測(cè)試——一種在實(shí)際道路上進(jìn)行的排放性能測(cè)試，并計(jì)劃將全球統(tǒng)一的輕型汽車(chē)測(cè)試程序（WLTP）代替已使用多年的新歐洲標(biāo)準(zhǔn)駕駛循環(huán)?？刂贫趸寂欧艑⑹俏磥?lái)短期內(nèi)法規(guī)修改的重點(diǎn)內(nèi)容。2021年，歐盟將提出每千米95克的二氧化碳排放限值。美國(guó)則要求2025年前每加侖燃油的經(jīng)濟(jì)性必須達(dá)到54.5英里。而中國(guó)將在2020年前推出第三階段燃耗限值，McCabe 認(rèn)為該標(biāo)準(zhǔn)將“非常接近”北美和歐洲市場(chǎng)。此外，巴西也預(yù)計(jì)將在未來(lái)五年內(nèi)推出更嚴(yán)格的排放控制措施。
McCabe 總結(jié)道：以上所有標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)都勢(shì)必導(dǎo)致低粘度潤(rùn)滑油以及低SAPS（低硫、低磷和低灰分）添加劑的進(jìn)一步普及。
他預(yù)測(cè)未來(lái)10-20年內(nèi)，二氧化碳減排仍將是法規(guī)修訂的重點(diǎn)內(nèi)容，但在潤(rùn)滑油配方設(shè)計(jì)中還需要考慮更多的化學(xué)品使用限制。
硬件
在硬件方面，發(fā)動(dòng)機(jī)小型化的同時(shí)提升燃油效率依然是未來(lái)五年內(nèi)的研發(fā)趨勢(shì)。新一代發(fā)動(dòng)機(jī)可以在更低的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，扭矩可隨速度提升，而且還會(huì)增加檔位以提升發(fā)動(dòng)機(jī)在所有運(yùn)行條件下的表現(xiàn)，McCabe表示。他認(rèn)為自動(dòng)變速器將在全球范圍內(nèi)得到進(jìn)一步的普及。
此外，目前在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中使用的顆粒過(guò)濾器也將用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。路博潤(rùn)還認(rèn)為，選擇性催化還原裝置（用于減少氮氧化物排放的高級(jí)后處理系統(tǒng)）將繼續(xù)在輕型柴油車(chē)上普及。
“對(duì)我們而言，所有的變化都意味著潤(rùn)滑油的工作環(huán)境將變得越來(lái)越嚴(yán)苛，” McCabe指出。“但這同時(shí)意味著，潤(rùn)滑油將在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作中扮演更為重要的角色。”由于短期內(nèi)車(chē)輛的擁有模式不會(huì)發(fā)生太大變化，因此潤(rùn)滑油廠商依然對(duì)確保消費(fèi)者使用正確的產(chǎn)品肩負(fù)責(zé)任。“這是我們的責(zé)任。我們必須向公眾普及潤(rùn)滑油的知識(shí)——潤(rùn)滑油能干什么，以及潤(rùn)滑油的重要性。”在成熟市場(chǎng)中，大多數(shù)情況下顧客會(huì)將更換機(jī)油的工作交由汽車(chē)保養(yǎng)技師，而技師則可以為顧客選擇合適的機(jī)油。然而在亞洲這樣的發(fā)展中市場(chǎng)，顧客更傾向于自己選擇機(jī)油產(chǎn)品，因此汽車(chē)制造商必須向最終用戶(hù)提供指導(dǎo)。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，為了解決各自的排放、效率、性能難題，各大汽車(chē)OEM都將想方設(shè)法提出自己的解決方案，因此未來(lái)的動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)變得越來(lái)越復(fù)雜。McCabe認(rèn)為，輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)的普及將使得小型發(fā)動(dòng)機(jī)成為電池的動(dòng)力來(lái)源，而非直接與車(chē)輪相連。這種負(fù)載可變、能源密度極高的發(fā)動(dòng)機(jī)將對(duì)潤(rùn)滑油提出極大的挑戰(zhàn)。而在重型汽車(chē)方面，內(nèi)燃機(jī)將繼續(xù)占據(jù)主流市場(chǎng)，但替代燃料的使用將會(huì)增加。
McCabe還預(yù)測(cè)各汽車(chē)平臺(tái)將在未來(lái)10-20年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全球化，但是各地區(qū)會(huì)面臨截然不同的難題。隨著汽車(chē)在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)全面滲透，他認(rèn)為將會(huì)有一批新的玩家進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。
最終用戶(hù)
路博潤(rùn)認(rèn)為，未來(lái)5年內(nèi)汽車(chē)的擁有方式將基本保持不變，但如果展望至未來(lái)10年或更遠(yuǎn)，情況則會(huì)變得大為不同。到2030年時(shí)，汽車(chē)的擁有方式將構(gòu)建于“出行服務(wù)”的基礎(chǔ)上，也就是一種“基于車(chē)輛使用的共享汽車(chē)經(jīng)濟(jì)，” McCabe解釋道。
他認(rèn)為，未來(lái)合約服務(wù)將取代汽車(chē)所有制。未來(lái)的人們將不必再依靠一輛家用兩廂轎車(chē)來(lái)滿(mǎn)足多項(xiàng)需求，比如通勤、載貨、周末郊游等，而是能夠根據(jù)不同的出行需求選擇最適合的車(chē)輛。
這種結(jié)構(gòu)將使車(chē)輛保養(yǎng)的重任從個(gè)人轉(zhuǎn)移至車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)肩上，這意味著潤(rùn)滑油的保養(yǎng)工作會(huì)變得更加專(zhuān)業(yè)化，McCabe表示。“屆時(shí)，使用正確的潤(rùn)滑油將更容易實(shí)現(xiàn)。但是，為了發(fā)揮其資產(chǎn)價(jià)值的最大化，汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商一定會(huì)盡可能地提高汽車(chē)的使用率，”因此車(chē)輛每年的駕駛里程和使用時(shí)間也會(huì)增加，運(yùn)營(yíng)商也會(huì)更頻繁地檢查換油周期。
McCabe認(rèn)為，在這種背景下，乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)油市場(chǎng)對(duì)專(zhuān)業(yè)保養(yǎng)技師的依賴(lài)將遠(yuǎn)超目前水平，因此未來(lái)?yè)Q油服務(wù)的商業(yè)模式將從目前的第三方修理廠承擔(dān)，轉(zhuǎn)為B2B的服務(wù)模式。
潤(rùn)滑油
未來(lái)五年內(nèi)，新車(chē)型所使用的潤(rùn)滑油將繼續(xù)以低粘化方向?yàn)橹?，因?yàn)樗?/span>OEM都開(kāi)始建議使用高溫高剪（HTHS）粘度較低的SAE 0W-XX機(jī)油（圖2）。不斷下降的高溫高剪粘度要求“可能成為我們遇到的最大挑戰(zhàn)，”McCabe表示。甚至在重型車(chē)領(lǐng)域，市場(chǎng)上都將很快出現(xiàn)第一批低高溫高剪機(jī)油。“這真是一場(chǎng)巨變，”他補(bǔ)充道。
▲ 圖2：OEM逐漸轉(zhuǎn)向低高溫高剪(HTHS)粘度0W-XX級(jí)潤(rùn)滑油
“對(duì)許多OEM而言，這也將是他們第一次使用低高溫高剪機(jī)油，這是一個(gè)未知的領(lǐng)域。心懷忐忑的OEM們會(huì)希望看到有力證據(jù)證明這類(lèi)機(jī)油比如今的機(jī)油性能更好。”
潤(rùn)滑油廠商面臨的其他難題還包括不斷加快的標(biāo)準(zhǔn)更新速度，以及不斷提高的新產(chǎn)品研發(fā)成本。路博潤(rùn)認(rèn)為嚴(yán)格的OEM標(biāo)準(zhǔn)會(huì)在很大程度上限制潤(rùn)滑油的研發(fā)自由（圖3）。例如，范圍不斷縮小的粘度和揮發(fā)性要求使?jié)櫥彤a(chǎn)業(yè)“在研發(fā)新品的時(shí)候，只有一條狹路可走。”
▲ 圖3：潤(rùn)滑油研發(fā)將受到更多要求的限制
(一系列基礎(chǔ)油的粘度和揮發(fā)性比較)
“我們不僅不能犧牲發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性，還必須提供優(yōu)異的排放性能，此外還要不斷提高效率，” McCabe表示。他認(rèn)為全新的添加劑才是實(shí)現(xiàn)這些要求的關(guān)鍵。
目前的潤(rùn)滑油是通用的，但McCabe預(yù)計(jì)，20年后的潤(rùn)滑油將成為動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)的組成部分，因此相對(duì)某個(gè)系統(tǒng)的針對(duì)性更高，而通用性則會(huì)降低。車(chē)主和車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)將會(huì)清晰地感知到潤(rùn)滑油的性能優(yōu)勢(shì)，如此一來(lái)，高價(jià)值潤(rùn)滑油便會(huì)成為市場(chǎng)的寵兒。
路博潤(rùn)認(rèn)為，在未來(lái)幾十年內(nèi)，OEM會(huì)成為潤(rùn)滑油質(zhì)量基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的制定者，不僅是裝車(chē)油要求，還包括貫穿整個(gè)汽車(chē)壽命的油品要求。機(jī)油性能的評(píng)估難度也會(huì)遠(yuǎn)超目前水平，因?yàn)槠?chē)制造商希望看到評(píng)估結(jié)果可以直接反映真實(shí)駕駛情況中的表現(xiàn)。
為了解決這些挑戰(zhàn)，潤(rùn)滑油行業(yè)必須集合多方智慧，McCabe強(qiáng)調(diào)。“行業(yè)中的每個(gè)學(xué)科領(lǐng)域都必須聯(lián)合起來(lái)，才能打造出符合未來(lái)市場(chǎng)需要的潤(rùn)滑油產(chǎn)品。”
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