提起柴油車(chē)，相信首先從大家腦子里蹦出來(lái)的應(yīng)該是拖拉機(jī)。因?yàn)橥侠瓩C(jī)給我們留下的印象太深刻了，震耳欲聾的響聲、黑煙滾滾的煙霧讓大家記憶猶新，而噪音大、不環(huán)保成為柴油車(chē)最大的標(biāo)簽。更多油品資訊油品信息調(diào)油技術(shù)請(qǐng)關(guān)注微信公眾號(hào)油品圈。
其實(shí)，柴油車(chē)不只是局限于拖拉機(jī)上面，很多大貨車(chē)，甚至是很多汽車(chē)上也有搭載。比如在發(fā)達(dá)的歐洲國(guó)家，超過(guò)一半的乘用車(chē)基本上搭載的都是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。而全球暢銷(xiāo)車(chē)型大眾高爾夫在歐洲售賣(mài)就是搭載的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
然而，隨著一系列限行政策的出臺(tái)，讓卡車(chē)司機(jī)倍感焦慮，也讓相關(guān)商用車(chē)、零部件企業(yè)感到迷茫。相關(guān)人士表示：“從國(guó)三升級(jí)到國(guó)四，再到國(guó)五，然后繼續(xù)馬不停蹄地準(zhǔn)備國(guó)六，排放升級(jí)的間隔時(shí)間一次比一次短，企業(yè)沒(méi)有一點(diǎn)緩沖的時(shí)間。這倒是其次，現(xiàn)在柴油車(chē)說(shuō)禁就禁，說(shuō)限就限，未來(lái)傳統(tǒng)燃油車(chē)輛的前景十分堪憂，這讓我們的付出很有可能看不到回報(bào)。”
在排放升級(jí)的過(guò)程中，企業(yè)付出大量的人力、物力、財(cái)力，但各地陸續(xù)推出禁行、限行政策之后，嚴(yán)重?cái)D壓了柴油車(chē)的發(fā)展空間。商用車(chē)企業(yè)為難的是，上千萬(wàn)、上億元的真金白銀投進(jìn)去，未來(lái)是否能得到相應(yīng)的回報(bào)卻不得而知。
國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間已基本確定，不少地區(qū)甚至提前實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。從時(shí)間點(diǎn)來(lái)看，國(guó)五升級(jí)國(guó)六的時(shí)間間隔只有三年，對(duì)于大部分企業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)五階段取得盈利可能性不會(huì)太大。而在準(zhǔn)備國(guó)六的過(guò)程中，還要應(yīng)對(duì)各地區(qū)不同的政策要求。應(yīng)對(duì)不慎，就會(huì)被其他企業(yè)趕超。
除了排放升級(jí)帶來(lái)的壓力，研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車(chē)時(shí)間表、純電動(dòng)重卡2020年上路等，也為柴油車(chē)的發(fā)展蒙上了陰影。柴油車(chē)作為重要的運(yùn)輸工具，有著不可替代的作用。
而今，柴油車(chē)卻被等同于污染源，讓公眾對(duì)其產(chǎn)生了一定的偏見(jiàn)。之車(chē)了解到，有經(jīng)銷(xiāo)商已表達(dá)出轉(zhuǎn)型的意愿。寧波聯(lián)東汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總經(jīng)理閔楠表示，“發(fā)展新能源汽車(chē)是大勢(shì)所趨，切換只是時(shí)間問(wèn)題，一些經(jīng)銷(xiāo)商售車(chē)范圍已包括燃?xì)廛?chē)等清潔能源車(chē)型。”不過(guò)，他們也表示，經(jīng)銷(xiāo)商可以根據(jù)政策來(lái)調(diào)整營(yíng)銷(xiāo)策略，但市場(chǎng)最終還是由用戶主導(dǎo)。
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