發(fā)動(dòng)機(jī)是帶“T”的好還是自然吸氣的好？

你的發(fā)動(dòng)機(jī)帶T嗎，還是自然吸氣的？最近幾年，渦輪增壓車(chē)型已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的首選，銷(xiāo)量也一步步超越了自然吸氣。但是，對(duì)于很多日本車(chē)的車(chē)主，他們還是覺(jué)得傳統(tǒng)自然吸氣才是王道。所以，帶T與不帶T的發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別在哪里呢？

 

什么是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)？什么是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)？這兩個(gè)含義其實(shí)是引擎的進(jìn)氣方式。
 

 

自吸就是自然吸氣的意思。即引擎上沒(méi)有任何的進(jìn)氣增壓裝備。完全是靠引擎內(nèi)的活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的負(fù)壓吸入空氣及可燃混合氣。
 

 

 

渦輪增壓實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。

 

那么買(mǎi)車(chē)究竟是自吸好還是T動(dòng)力好？

 

自渦輪出現(xiàn)之日起就一直爭(zhēng)論到如今，關(guān)于油耗對(duì)比、保養(yǎng)對(duì)比、使用壽命對(duì)比這三方面爭(zhēng)論點(diǎn)，我認(rèn)為幾句話就可以總結(jié)，并不值得深究。

 

油耗方面：同馬力渦輪省油，同排量自吸省油。

 

保養(yǎng)方面：渦輪引擎自然比自吸引擎費(fèi)用高，這點(diǎn)不必爭(zhēng)論了。

 

使用壽命方面：由于沒(méi)有更多現(xiàn)實(shí)資料可供參考，不能妄下斷言，但本質(zhì)上，渦輪進(jìn)氣量及進(jìn)氣壓力高于自吸，氣缸內(nèi)燃燒溫度更高，理論上壽命低于自吸，這也僅僅是理論上。

 

渦輪不算是新鮮技術(shù)，也不算技術(shù)難點(diǎn)，相信跑個(gè)20萬(wàn)公里無(wú)大修還是能夠勝任。

 

1、動(dòng)力肯定是渦輪增壓要強(qiáng)，一般來(lái)說(shuō)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力相當(dāng)于同排量的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)增加30%左右，也就是說(shuō)，動(dòng)力方面，2.0T相當(dāng)于2.5-2.7L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

2、油耗：根據(jù)能量守恒，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合油耗也要比2.0L的高出很多。

 

1、動(dòng)力方面，低速時(shí)，2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在響應(yīng)速度方面要比1.5T的迅速，畢竟渦輪介入需要一定的轉(zhuǎn)數(shù)，好在現(xiàn)在的渦輪一般介入較早，一般1200左右就介入，但實(shí)際上考慮動(dòng)渦輪的延遲性（雖然不明顯，但還是有），2.0L的動(dòng)力響應(yīng)要比1.5T的好一些，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于3000轉(zhuǎn)以內(nèi)的中速行駛時(shí)，渦輪的動(dòng)力響應(yīng)要快一些，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)超過(guò)4000時(shí)的高速行駛時(shí)，2.0L則顯得后勁稍好一些。

 

2、油耗：一般來(lái)說(shuō)，1.5T的工信標(biāo)稱(chēng)油耗要比2.0L的低一些，當(dāng)然僅供參考，不過(guò)總的來(lái)看，1.5T的的確略低一些。

 

 

這個(gè)問(wèn)題毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)然是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)不成熟帶來(lái)的諸多保養(yǎng)問(wèn)題已經(jīng)成為了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)困然消費(fèi)者最大的毛病，不過(guò)幸好科技在發(fā)展，現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)早已不像以前那么嬌貴了，但是要說(shuō)技術(shù)成熟還是比不過(guò)自吸的。

 

 

舒適性的問(wèn)題上應(yīng)該也是自吸占有，由于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有渦輪接入，往往動(dòng)力輸出不是那么線性，偶爾會(huì)有突然加速的問(wèn)題，而自吸的動(dòng)力則表現(xiàn)的更為線性，即便在上坡，也能很好的找到一個(gè)點(diǎn)將車(chē)停穩(wěn)，這是渦輪增壓做不到的。

 

對(duì)于那些年輕人而言，渦輪增壓車(chē)型可能更滿足他們一些，畢竟動(dòng)力更充沛，而且購(gòu)買(mǎi)價(jià)格可以做到現(xiàn)對(duì)較低。

 

比如普通的2.4L自然吸氣或者2.5L V6車(chē)型，價(jià)格需要20多萬(wàn)了。現(xiàn)在我們購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)1.8T渦輪增壓車(chē)型也許只有十幾萬(wàn)，但性能上絕不會(huì)比自然吸氣車(chē)型低，所以年輕消費(fèi)群體對(duì)于渦輪增壓更青睞更敢于接受一些也是可以理解的。像高爾夫6或速騰1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是最受歡迎的小排量渦輪增壓。

 

對(duì)于那些代步人群或普通家庭消費(fèi)者以及中年用戶，我們選擇自然吸氣似乎更實(shí)惠一些。保養(yǎng)費(fèi)用更低一些不說(shuō)，而且無(wú)須擔(dān)心渦輪增壓部件壽命到期后的一大筆開(kāi)銷(xiāo)。從平實(shí)用車(chē)角度而言，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)好保養(yǎng)好維護(hù)，這倒是渦輪增壓所比擬不了的。