杜蘭德表示，需求仍低于此前的預(yù)期，流入市場的任何額外石油都將無法被吸收。這意味著浮動庫存即將增加，因為本月，全球庫存每天增加50萬至100萬桶(不包括該國重啟)，而最后一個季度的提貨量預(yù)計為每天100萬桶。
在短期看跌的前景中，Mercuria負責(zé)人與另一家商品貿(mào)易專業(yè)公司Trafigura的負責(zé)人觀點一致。然而，第三位超級交易員的樂觀程度令人驚訝。Vitol首席執(zhí)行官本月早些時候表示，他預(yù)計到今年年底，全球原油庫存將大幅減少約2.5億至3億桶。
本月初有報道稱，包括三大巨頭在內(nèi)的大宗商品交易商都在租用更多的油輪在海上儲存原油，這引發(fā)了人們的擔(dān)憂，即我們可能會看到類似今年春天的情況，因為岸上儲存空間已滿，數(shù)億桶賣不掉的石油不得不被傾倒在油輪中儲存。封鎖結(jié)束后，需求開始改善。然而，這種溫和的需求提振沒有達到所有人的預(yù)期。
一個特別令人擔(dān)憂的趨勢是新興國家的經(jīng)濟復(fù)蘇速度緩慢，這是石油需求增長的主要驅(qū)動力。除中國外已恢復(fù)正常外，大多數(shù)國家仍在抗擊疫情及其對經(jīng)濟的影響。比如印度：它的石油需求被認為是受疫情影響最嚴重的國家，該國本身的病例總數(shù)在世界上排名第二。
根據(jù)杜蘭德的說法，第四季度的石油需求平均為每天9500萬桶。這一數(shù)字低于今年春季市場普遍預(yù)期的每天9700萬至9800萬桶。此外，過剩庫存的消耗速度預(yù)計將低于此前的預(yù)期。杜蘭德指出，由于煉油廠柴油庫存急劇增加，而該國重新開始生產(chǎn)，價格前景再次變得嚴峻。
Mercuria負責(zé)人表示，石油市場上最大的問題是柴油庫存過剩。隨著歐洲許多國家再次限制流動，現(xiàn)在燃料需求(特別是噴氣燃料)的任何改善都可能會進一步放緩。
與此同時，歐佩克已無選擇?？ㄌ貭柤捌湓跉W佩克+中的合作伙伴將于今年晚些時候討論下一步措施，其原始計劃包括從2021年1月起進一步放寬200萬桶/天的減產(chǎn)幅度。而國際油價現(xiàn)在的走勢以及最后一個季度可能的走勢，成為歐佩克內(nèi)部爭論的一個話題，因為一些成員國比其他成員國更迫切需要石油收入。
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