今年1月21日，孚創(chuàng)注冊成立，強強聯(lián)合的出身（美孚1號車養(yǎng)護品牌；8月成立武漢分公司暨研發(fā)中心，進一步拉長研發(fā)建設線；10月首家臻選示范店開業(yè)，臻選服務體系落地。
發(fā)展至今，孚創(chuàng)的答卷里，有兩個值得關注的成績：
1、推出全新的美孚1號車養(yǎng)護品牌；
2、初步形成“S2B2C”全鏈路閉環(huán)。
升級美孚1號車養(yǎng)護品牌
孚創(chuàng)剛成立時就提出：將憑借深厚的產業(yè)經(jīng)驗和數(shù)據(jù)分析能力，以現(xiàn)有的龐大線下服務網(wǎng)絡為基礎，全新升級廣受信賴的美孚1號車養(yǎng)護品牌。
如今，美孚1號車養(yǎng)護品牌也的確取得了落地方面的成果，初步敲定了包含布局區(qū)域、客群定位、門店體系、經(jīng)營模式等在內的發(fā)展要素。
布局區(qū)域：首選一、二線城市，未來擴展至三四線城市
客群定位：中高端車主
運營方面：美孚1號車養(yǎng)護臻選服務體系
美孚1號車養(yǎng)護品牌的發(fā)展現(xiàn)狀
此前，孚創(chuàng)總經(jīng)理兼董事曾紅衛(wèi)曾說過：美孚1號車養(yǎng)護品牌的布局，首選一線城市的中高端車主。“美孚1號產品在市場上的定位和認知是一個旗艦產品，這也決定了車養(yǎng)護的用戶定位和布局區(qū)域特性，但未來也會在三四線城市出現(xiàn)。”
目前，車養(yǎng)護品牌門店的落地情況與管理層的預期相符：首批臻選店落戶深圳、首家臻選示范店落戶上海，這正是兩座代表了中國經(jīng)濟與創(chuàng)新前線的核心城市。
至于車養(yǎng)護品牌的網(wǎng)絡布局策略，曾紅衛(wèi)表示：孚創(chuàng)的要求是，每規(guī)劃一個城市先做密度。“只有密度形成一個網(wǎng)絡，才能提供這個城市、這個區(qū)域車主所期待的服務。”不難發(fā)現(xiàn)，孚創(chuàng)也是依照“做減法，聚焦以后深耕區(qū)域”的城市連鎖布局模型在做相關的布局規(guī)劃。
為什么會推出“臻選店、認證店以及合作店”三種不同的門店體系？
孚創(chuàng)常務副總經(jīng)理趙頡強調：“在美孚1號車養(yǎng)護品牌中，不同的門店體系其實承載了不同的責任。”
以上海臻選示范店為例。作為美孚1號車養(yǎng)護的示范樣本，未來一些品牌的理念落地與服務打造都會在這里進行測試；同時，示范店也將承載部分培訓中心的功能，美孚1號車養(yǎng)護門店的技師、加盟商培訓等都會在這里進行。
但不同的門店體系之間也有相同點：孚創(chuàng)正在考慮將“數(shù)字化、社區(qū)化切割成模塊”融入不同的門店需求當中。
為什么要做美孚1號車養(yǎng)護品牌？
趙頡的答案是：消費者如今的需求日益升級，品牌方不能只做產品了。“如果今天我們只賣產品，會失去很多，既做產品的供應方，又做門店服務的提供方，這是我們正在努力的方向，也是一個很大的挑戰(zhàn)。”
如何打通S2B2C模式閉環(huán)雛形？
“孚創(chuàng)正在從消費者需求出發(fā)、結合騰訊的數(shù)字化賦能、途虎的連鎖布局經(jīng)驗加持，以品牌方的角度推動S2B2C模式。”趙頡在汽車服務世界峰會現(xiàn)場如是說。
“我們正在把經(jīng)銷商的采購平臺、門店的運營平臺以及車主的消費平臺打通，這點做不到、S2B2C模式就走不通。”
經(jīng)銷商的采購平臺：3月27日，孚創(chuàng)啟用新的孚創(chuàng)匯-易訂貨小程序，所有原群英會客戶也在后臺進行轉移。
門店的運營平臺：借助數(shù)字化的服務管理系統(tǒng)，門店可以對用戶信息進行高效的整合，獲得用戶畫像，未來還將實現(xiàn)智能配貨預判和高效的庫存管理。
車主端的消費平臺：7月，“美孚1號車養(yǎng)護”小程序上線，用戶可以在線上商城下單、線下享受服務。
綜合來看，孚創(chuàng)的S2B2C模式運行初步打通了全鏈路閉環(huán)的雛形，這背后最重要的抓手是IT技術。
趙頡在會上提到：孚創(chuàng)正在利用IT解決方案和智能選品供應鏈，鏈接“經(jīng)銷商、門店和消費者”。
在技術層面，為外部合作商、經(jīng)銷商、門店和終端消費者提供全鏈路的IT解決方案，同時在業(yè)務層面打造各個環(huán)節(jié)的數(shù)字化與一體化；
在供應鏈端，包含兩個方面，數(shù)字化創(chuàng)新應用構建智能選品和多品類管理、倉儲管理、物流配送體系。
但是，IT是手段，并非底層邏輯。
“很多人認為，建立S2B2C模式目的是提高效率，因此精力大多花在供應鏈能力的優(yōu)化上。但如今，我們發(fā)現(xiàn)，這個模式里最核心的還是消費者需求。”
趙頡指出：相較于關注供應鏈的大而全，孚創(chuàng)目前更多是從消費者需求出發(fā)，做精準的選品、門店布置、系統(tǒng)設置等，“我們的落腳點始終是消費者需求”。
顯而易見，關于“究竟服務人還是服務車”這個后市場爭議不斷的話題，孚創(chuàng)選擇了“服務人”。
底層邏輯：以消費者需求為核心
重點來看孚創(chuàng)提出的“以消費者需求為核心”發(fā)展策略。
趙頡指出：無論是美孚1號車養(yǎng)護品牌，還是S2B2C模式，孚創(chuàng)的發(fā)展戰(zhàn)略始終圍繞“消費者需求為核心”，在此基礎上思考以下3點：
第一，孚創(chuàng)到底要給車主帶來什么？
第二，我們想做的事情要通過什么驅動？
第三，如何把美孚1號車養(yǎng)護品牌做得更深入人心？
孚創(chuàng)如今“以數(shù)字化為核心、以社區(qū)化為理念”就是在這一底層邏輯下細分而來的。
將社區(qū)化和數(shù)字化融入門店端，這是孚創(chuàng)正在做的事，也是美孚1號車養(yǎng)護門店的特性，最終目的是為消費者打造高品質的服務體驗。
美孚1號車養(yǎng)護品牌的社區(qū)化具備兩個特點：①社區(qū)配套成熟；②周邊消費需求高。
至于數(shù)字化，核心體現(xiàn)在三個方面：①線上線下多觸點、便捷的維保服務；②實現(xiàn)盈利與運營效率的提升；③更精準的產品與服務。
趙頡以美孚1號車養(yǎng)護上海臻選示范店為例：
離最近的生活社區(qū)只有1公里，可以覆蓋144個商務樓宇以及115個住宅小區(qū)，服務面向人群廣；
通過社區(qū)化運營理念，臻選示范店會針對服務區(qū)域內的車主提供更有溫度且定制化的專屬活動與會員活動。
“這家店從選址到門店動線設計開始，第一考慮的都是消費者需求。如何做到整潔明亮、如何讓車主真的留下來、如何便捷充電等，這些要素在門店設計的時候就融入進去了。”
其次是考慮線上線下相結合。怎么把數(shù)字化融入社區(qū)店內？怎么輻射周邊的社區(qū)？怎么讓門店提高業(yè)績？怎么做SOP？“比如我們的SOP標準，初期不一定是最好的，過程中需要不斷通過數(shù)字化承接用戶畫像、改善運營效率，讓門店最后能夠提供最精準的服務。”
行業(yè)的聲音
孚創(chuàng)的成立與發(fā)展，不出意外的伴隨著議論。《汽車服務世界》也整理了一些行業(yè)人士及門店老板的相關評價。
看好者認為，孚創(chuàng)有成功的實力：
·美孚本身具備相當?shù)木€下門店體系，如今其實是原有的基礎上增加線上選購等，其實是跟隨趨勢為車主提供更多的自主選擇權，加上美孚本身的品牌優(yōu)勢，實力不容小覷。
·行業(yè)生存法則：第一，只要是大品牌或者有大品牌做背書的店鋪，上新用戶會比普通店鋪要快，第二，只要母公司口碑好那么子公司的口碑也不會很差。
中立者認為，這是一個有看點的組合：
·潤滑油巨頭美孚+互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊+互聯(lián)網(wǎng)汽車養(yǎng)護途虎養(yǎng)車，就是產品+流量+平臺，看看強強聯(lián)手后發(fā)展有什么新高度。
·目前汽車后市場規(guī)模持續(xù)增長相對應的是市場高度分散和服務標準，而后市場孚創(chuàng)的創(chuàng)建是想基于網(wǎng)絡經(jīng)銷，再通過集中線下服務模式，算是符合當下的需求。
后市場張杰的觀點是：
從美孚1號車養(yǎng)護臻選店的定位上，應該是社區(qū)養(yǎng)護店，這個賽道幾乎是最擁擠的。
雖然大家都在說“萬億的后市場容得下多家連鎖。”“市場辣么大，足夠大家發(fā)展。“諸如此類的友商之間的臺面話。但真實的市場上，早已刀刀見血。刨掉一眾四五線市場戰(zhàn)火暫時沒有燒到的縣域市場、刨掉很難改變的一批夫妻老婆店、刨掉一眾不需要品牌的地頭蛇，真正能夠加盟和站隊的店面真的有限。
汽車服務世界特約作者獅泉河則指出：
很多前途不明朗，強調探索性的事情，在團隊搭建時，相比于專業(yè)知識和經(jīng)驗，人員的積極主動性更加重要。近期“孚創(chuàng)”這家新成立的公司應該在進行團隊搭建，希望他們找到的是一群主觀能動性非常強的人。
觀望者也有自己的理由，關注點還是在“管理”：
一切都要看門店最后管理怎么樣了，是否嚴格要求和門店剛開始訂的管理制度一樣，否則市場上越來越多的資本大鱷進入，只會變成更加殘酷的血拼，最后一個個退場！一切連鎖剛開始的制度都是好的，但是之后呢？
雖然老套，但結尾還是要一句話結尾：成功與否，時間會給出答案。
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