五年磨一劍 “中國自主標(biāo)準”踐行“科技自立自強國家重大戰(zhàn)略”

從二十世紀四十年代美國石油學(xué)會CA標(biāo)準的誕生，再到1983年歐洲汽車制造協(xié)會的CCMC D1-5的問世，API和ACEA的柴油機油標(biāo)準隨著排放法規(guī)和發(fā)動機技術(shù)的快速發(fā)展而快速更新迭代。近年來歐美為實現(xiàn)碳中和提出了禁燃的口號，導(dǎo)致內(nèi)燃機技術(shù)迭代的步伐放緩，至今沒有提出新的規(guī)格發(fā)展計劃。究其原因，在全球轉(zhuǎn)向電動化和零碳發(fā)展的大背景下，歐美國家已經(jīng)將禁售燃油車擺上議程，這似乎意味著內(nèi)燃機廠商在歐美市場將缺乏再迭代的發(fā)展動力。

 

截至2020年，我國火電裝機占比56.58%，但火電發(fā)電量占比仍接近70%。在一個國家的發(fā)電能源中化石燃料占較大比重時，即使作為理想新能源汽車的電動車也不是低碳或零碳的，只能伴隨著不斷低碳化的電力供應(yīng)而逐步實現(xiàn)碳中和，而隨著燃料碳中和技術(shù)的實現(xiàn)，內(nèi)燃機最終也會實現(xiàn)零碳排放。因此，結(jié)合我國的國情，內(nèi)燃機動力、混和動力和電機驅(qū)動動力的動力形式將會長期并存，這其實就是內(nèi)燃機將來新的迭代方式。

 

 

中國內(nèi)燃機學(xué)會副秘書長楊國峰認為，這也是為什么我們要推出中國D1規(guī)格自主柴油機油標(biāo)準的原因，在中國市場上內(nèi)燃機油依然具有強大“生命力”，在歐美標(biāo)準發(fā)展基本停滯的情況下，中國標(biāo)準正在不斷發(fā)展迭代，未來有望成為最先進的標(biāo)準體系。

 

多年以來，我國柴油機油國家標(biāo)準一直采用的是API標(biāo)準，我們的機油都要送到國外去做試驗，用國外柴油機做完臺架試驗后，再拿到我國自己的柴油機上使用，其實在國外評價的油品并沒有真正滿足中國柴油機的潤滑要求。當(dāng)前，中國已是世界第一大汽車消費市場以及第二大潤滑油消費市場，針對中國柴油機技術(shù)、使用工況和燃油等特點，研究建立我國自主的柴油機潤滑油標(biāo)準勢在必行，亟待自主標(biāo)準出臺，D1規(guī)格就在這樣的大背景下應(yīng)運而生。

 

 

2016年，在金東寒、李駿和曹湘洪三位院士和全國石油產(chǎn)品和潤滑劑標(biāo)準化技術(shù)委員會（TC280，下稱“石化標(biāo)委會”）的支持下，中國內(nèi)燃機學(xué)會聯(lián)合中國汽車工程學(xué)會、汽車及發(fā)動機行業(yè)、潤滑油及添加劑行業(yè)和潤滑油檢測實驗室等共同投入資源，成立了“發(fā)動機潤滑油中國標(biāo)準開發(fā)創(chuàng)新聯(lián)盟”（下稱“聯(lián)盟”）。

 

 

中國石油、中國石化、民營龍頭潤滑油和添加劑企業(yè)、國際四大添加劑公司、國際三大潤滑油公司，以及占中國柴油機銷量70%以上份額的一汽、東風(fēng)、濰柴、北汽福田、江淮、玉柴、中船七一一研究所等主流OEM，還有四家國內(nèi)一流發(fā)動機潤滑油臺架評價實驗室都在聯(lián)盟單位之中。

 

 

經(jīng)過五年艱苦的技術(shù)攻關(guān)，聯(lián)盟攻克了系列關(guān)鍵臺架評價標(biāo)準核心關(guān)鍵技術(shù)，完成了一汽CA6DM3、東風(fēng)DCI11、濰柴WP13和江淮2.0CTI等4個臺架試驗標(biāo)準的全部研究工作。首批四項柴油機潤滑油臺架試驗方法石化行業(yè)標(biāo)準已于2021年9月通過石化標(biāo)委會審查，11月完成報批，至此，構(gòu)建起了我國首個自主創(chuàng)新的柴油機潤滑油D1規(guī)格標(biāo)準體系。中國D1規(guī)格標(biāo)準的開發(fā)成功，為我國在潤滑油領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)科技自立自強奠定了良好基礎(chǔ)。

 

 

 

畢竟是第一次做中國自己的標(biāo)準，包括臺架搭建、發(fā)動機改造、試驗工況選取、OEM需求的考核等，每個項目都是從零開始。楊副秘書長回憶道，剛開始選工況時，為達到正常發(fā)動機跑不出的潤滑油評價苛刻工況，就在發(fā)動機額定功率的基礎(chǔ)上，進一步提升發(fā)動機功率，增加到一定程度過于苛刻，發(fā)動機會出現(xiàn)故障，嚴重時一臺發(fā)動機就報廢了，然后再想辦法優(yōu)化條件，就這樣根據(jù)OEM的潤滑需求反反復(fù)復(fù)地試驗。自主標(biāo)準的研發(fā)投入也是巨大的，五年來標(biāo)準開發(fā)總投入超過了1億元。他說，開發(fā)新標(biāo)準這五年，每年春節(jié)期間實驗室都在加班加點地開臺架試驗，為了盡快推出中國標(biāo)準，行業(yè)界都在全力以赴。

 

 

2022年對D1規(guī)格來說將是具有里程碑意義的重要年。在石化標(biāo)委會召開D1國標(biāo)標(biāo)準審查會之后，還要進行報批和復(fù)審，預(yù)計最快今年8月可以頒布。對于頒布后的實施，楊副秘書長介紹說，聯(lián)盟將接受各大添加劑和潤滑油品牌的注冊認證，在讓市場實踐檢驗標(biāo)準的同時，聯(lián)盟也進一步積累數(shù)據(jù)，為將來的標(biāo)準修訂奠定基礎(chǔ)。

 

 

前不久，濰柴動力推出全球首款熱效率51%的柴油機，這代表中國OEM的潤滑需求必將緊跟升級，柴油機油如果不改進提升，必然不能滿足新的市場需求，在中國市場上，國外的潤滑油供應(yīng)商也必須緊隨中國標(biāo)準的前進步伐而升級迭代。楊副秘書長表示，添加劑和潤滑油行業(yè)界對D1規(guī)格標(biāo)準的接受度都很高，因為D1對他們來說就是一個“門檻”，跨過這道“門檻”才能在中國市場擁有競爭優(yōu)勢。

 

今年一季度，聯(lián)盟也將召開理事會，除了做好D1標(biāo)準審查報批前的準備工作外，還將啟動下一階段汽油機油自主標(biāo)準G1規(guī)格的開發(fā)計劃，同步啟動的還有天然氣發(fā)動機機油和節(jié)能型柴油機油的自主標(biāo)準開發(fā)計劃。楊副秘書長說，未來混動機型市場占有量必定不斷增長，配套油品需求也會越來越大，G1規(guī)格將重點考核混合動力發(fā)動機的潤滑需求，屆時中國就將擁有走在世界前列的獨一無二的混動油品標(biāo)準，未來將引領(lǐng)全球潤滑油品的發(fā)展。