歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）推出新的發(fā)動(dòng)機(jī)油序列，以提高燃油效率

 

現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)，包括正在開發(fā)的內(nèi)燃機(jī)，都是為實(shí)現(xiàn)最高效率而設(shè)計(jì)的。這就要求在不犧牲耐磨性的前提下實(shí)現(xiàn)最小摩擦。為了充分利用燃油經(jīng)濟(jì)性的潛力，粘度甚至低于歐洲普遍使用的 0W-20 等級的發(fā)動(dòng)機(jī)油是必不可少的。
 

為此，ACEA的輕負(fù)荷潤滑油工作組（TF-LDL）在ACEA的輕負(fù)荷汽車會(huì)員中進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，0W-16粘度級別的機(jī)油既適用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，也適用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這促使在 C6-21 性能級別基礎(chǔ)上創(chuàng)建了 C7-23 機(jī)油類別。這一新類別滿足了人們對提高燃油效率的發(fā)動(dòng)機(jī)油的需求。具體來說，ACEA C7 是與 ACEA C6-2023 相對應(yīng)的 SAE 0W-16，其目標(biāo)是在 JASO FE M366 測試中達(dá)到 0.3% 的燃油經(jīng)濟(jì)性限制。

 

要生產(chǎn) C7-23 機(jī)油，只需將粘度調(diào)整到 0W-16 等級即可，無需使用新的基礎(chǔ)油或配方。

 

接替 2021 版本的 2023 序列還確保歐洲協(xié)調(diào)理事會(huì)（CEC）的兩項(xiàng)測試 L-111 和 L-106 延長至 2028 年。同樣，2021 年 ACEA 輕負(fù)荷油品標(biāo)準(zhǔn)中取消的 CEC L-099 柴油磨損測試也因其有限的使用壽命而被取消，現(xiàn)在已至少延長至 2027 年。ACEA 的輕負(fù)荷成員很高興可以選擇在既定的機(jī)油類別中使用 CEC L-099，包括 A3/B4、A5/B5、C2、C3、C4 和 C5。

 

另一個(gè)關(guān)鍵變化是恢復(fù)了 OM646LA 磨損測試，專門用于 2016 年 ACEA 傳統(tǒng)類別：A3/B4、A5/B5、C2、C3、C4 和 C5。這些限制與 2016 年 ACEA 輕型機(jī)油序列一致。此外，包括新 C7 在內(nèi)的所有類別仍然允許將大眾 TDI2 完全替換為大眾 TDI3。

 

隨著歐盟最近提出綠色環(huán)保倡議，發(fā)動(dòng)機(jī)油在提高燃油經(jīng)濟(jì)性和減少二氧化碳排放方面發(fā)揮著舉足輕重的作用。歐洲潤滑油工業(yè)技術(shù)協(xié)會(huì)（ATIEL）與 ACEA 和 ATC（歐洲添加劑制造商協(xié)會(huì)）合作，在這些新序列的發(fā)布過程中發(fā)揮了重要作用。這種合作有利于汽車行業(yè)的所有利益相關(guān)者，尤其是消費(fèi)者。現(xiàn)有的歐洲框架有助于就當(dāng)前和未來影響發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的技術(shù)挑戰(zhàn)和趨勢展開討論。ACEA、ATIEL和ATC之間的協(xié)同作用強(qiáng)調(diào)了制定符合車輛硬件和潤滑油技術(shù)要求的規(guī)范的重要性。這確保了頂級潤滑油在市場上的廣泛供應(yīng)。