盡管最初對于如此輕重量級持懷疑態(tài)度，黏度為 SAE 0W-16 的油將在下一個由日本和美國制定的 PCMO 標(biāo)準(zhǔn)扮演關(guān)鍵角色，并將在 2018 年被廣泛用于商業(yè)領(lǐng)域，一名來自JX日礦日石能源的官員本月講道。
并且日本人還沒有停下來－哪怕是在由本田開發(fā)的黏度為 SAE 0W-12 和 0W-8 的兩種更低黏度油被年初 SAE 國際定義采用之后。在 ICIS 泛美基礎(chǔ)油和潤滑油會議上，JX 日礦日石能源高級經(jīng)理宮本說，在日本的校驗員們正在評估一種具有“超級低黏度”的 0W-4 型油。
“我們覺得為潤滑油制造商繼續(xù)開發(fā)燃油經(jīng)濟(jì)性技術(shù)的內(nèi)燃機(jī)是必要的，” 宮本在 12 月 4 日講道。
較輕的黏度機(jī)油的趨勢源于推動提高燃油經(jīng)濟(jì)性和減少溫室氣體的排放。世界大部分地區(qū)現(xiàn)在都管控燃油經(jīng)濟(jì)性和/或排放，但日本的管控是最嚴(yán)格的。汽車制造商必須提高燃油經(jīng)濟(jì)性，包括削減車重、減少空氣阻力、提高傳動效率、降低摩擦損失的多種方式。但是，降低發(fā)動機(jī)油黏度卻特別受歡迎，原因很簡單，宮本說：這樣給汽車制造商產(chǎn)生的花費很少。
“日本 OEM 廠商承認(rèn)，降低發(fā)動機(jī)油的黏度是降低油耗最經(jīng)濟(jì)有效的方法，”他說。
在 2013 年，SAE 國際增加了對 SAE 16 油至 J300 的定義，發(fā)動機(jī)油粘度等級分類系統(tǒng)，為轎車發(fā)動機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)鋪平了道路，包括 0W-16 的產(chǎn)品。甚至在 SAE 之前，日本汽車制造商就已在推廣使用 0W-16 機(jī)油了。本田是第一個推出了自己的 0W-16 油來用于汽車，包括調(diào)查分析、CR-Z 和 2009 年的飛度 2。在 2013 年日產(chǎn)和三菱推出 0W-16 正品油，豐田也在接下來的一年中推出。本田在 2012 年還推出了 0W-8 正品油 。
除了豐田，尚沒有一家公司在包裝上顯示這些油的黏度等級，大概是因為 SAE 16 尚未成為 J300 的一部分。
宮本說 SAE 0W-16 機(jī)油現(xiàn)在是下一個北美 PCMO 規(guī)范，這是目前正在開發(fā)并且將在 2018 年被采用。國際潤滑劑標(biāo)準(zhǔn)化和批準(zhǔn)委員會將首次分拆旗下乘用車油標(biāo)準(zhǔn)為兩個規(guī)格，ILSAC GF-6A 和 GF-6B。它們之間的唯一區(qū)別是，GF-6B 將要求更大的燃料經(jīng)濟(jì)性貢獻(xiàn)，并且僅能通過 0W-16 或更輕型油獲得。
宮本預(yù)計，新的規(guī)范生效后，SAE 0W-16 機(jī)油將被廣泛商用。
同時，日本汽車制造商不斷地將市場推入較輕的領(lǐng)域。宮本說 “超低” 0W-4 機(jī)油，現(xiàn)正在日本研究中，并且他建議它們可能在 2018 年將被盡快引入市場。
“日本的原始設(shè)備制造商不斷挑戰(zhàn)[機(jī)油行業(yè)]降低黏度，” 他說。“我們在燃油經(jīng)濟(jì)性的挑戰(zhàn)和低粘度 PCMO 技術(shù)之間仍然有差距。”
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