日本汽車制造商協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，2014 年日本的汽車產量出現(xiàn)反彈，但 2015 年又回落 5.1%。該協(xié)會將部分責任歸于機動車稅收過重。
日本汽車制造商 2015 年共生產汽車 928 萬輛，轎車產量降幅最大達 5.4%， 產量降至 783 萬輛?？ㄜ嚿a量下降 3.5%，公共汽車產量下降 1.4%。
所有汽車國內銷售量為 505 萬輛，下降9.3%，其中轎車銷售量為 422 萬輛，下降 10.3%，卡車銷售量為 817,235 輛，下降 4%。公共汽車實現(xiàn) 11.7% 的兩位數(shù)增長，產量達 13,387 輛。
2015 年日本汽車出口量（包括可拆卸車輛）增長 2.5%，達 458 萬輛。向亞洲的出口量下滑 5.5%，北美洲和中東的出口量則分別增長 5.2% 和 9.5%。
經歷一年的好轉后，摩托車產量為 522,329 輛，下降 12.5%，國內銷售量為 372,696 輛，下降 10.6%。
摩托車出口量為 417,649 輛，降幅兩位數(shù)達 10.3%，主要原因是向北美和歐洲的出口量降低。雖然向亞洲和中東的出口量分別增加 12.2% 和 39.4% 外，但這些增幅被北美和歐洲 27.2% 和 2.2% 的降幅所抵消。
據(jù) Jama 稱，日本的汽車所有權政策仍缺乏支持性。
“汽油和汽車稅收過重，”協(xié)會主席 Fumihiko Ike 在 Jamagazine 一月份的一篇文章中提到。“除了保險費以外，稅收也為消費者造成負擔。”
“與美國相比，日本的費用可能達到幾十倍，”他補充道。
12 月份日本政府批準了全新的機動車輛節(jié)油稅收計劃，從 2017 年 4 月 1 日起開始征收。
JAMA 在對新稅收政策的一次發(fā)言中說道：“JAMA 認為此決定并未充分考慮日本龐大的汽車稅收結構，尤其是在計劃于 2017 年 4 月 1 日同時提高消費稅的情況下”。
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