位于浙江省寧波市的鎮(zhèn)海煉油化工企業(yè)，正準(zhǔn)備通過國內(nèi)首套工業(yè)化規(guī)模的生物航空燃油生產(chǎn)裝置去落實讓“地溝油”上天的目標(biāo)。有了這套裝置，曾經(jīng)為人們所深惡痛絕的“地溝油”將逆襲成“高大上”的航空燃油。
作為中石化旗下的子公司，鎮(zhèn)海煉化的領(lǐng)導(dǎo)層表示，今年下半年該項目建成投產(chǎn)后，預(yù)計每年可將約10萬噸餐飲廢油作為中石化旗下的子公司，也就是俗稱的“地溝油”轉(zhuǎn)化為約3萬噸航空級生物燃油，足夠國內(nèi)民航企業(yè)一年定期航班的用量。
考慮到許多國家會對航空公司征收高額排放稅，據(jù)稱有不少經(jīng)營國際長途航班的航空公司都對上述從“地溝油”中提煉出來生物航空燃料頗感興趣。而事實上，早在2015年的時候，海南航空的部分航班已開始嘗試使用以餐飲廢油為原料所煉制航空燃油。
盡管去年曾有美國的航空公司在研究報告中宣稱，使用生物燃料的噴氣式戰(zhàn)斗機容易出現(xiàn)細(xì)菌滋生，從而危及機械和電子元件安全等情況，但鎮(zhèn)海煉化的發(fā)言人在接受《南華早報》采訪時滿懷信心地表示，上述擔(dān)憂不足為慮。因為通過最新研發(fā)科技生產(chǎn)的生物航空燃油保證“絕對安全”，而且肯定不會遺留廚余的異味。
為應(yīng)對歐盟國際民航企業(yè)提出的“碳關(guān)稅”政策，作為國內(nèi)兩大石油巨頭之一的中國石化早在2011年便開始成為實驗室，對生物燃油計劃進行立項攻關(guān)，并在2015年3月首次把相關(guān)成果用于航空飛行實踐。而今年鎮(zhèn)海煉化的建設(shè)投產(chǎn)，則意味著日后生物燃油將很可能廣泛應(yīng)用于民航客機領(lǐng)域。
作為國內(nèi)首家擁有生物燃油自主研發(fā)技術(shù)的煉油企業(yè)，鎮(zhèn)海煉化的工廠設(shè)計環(huán)節(jié)已大致完成，其他準(zhǔn)備工作也正在順利如期進行。該企業(yè)的有關(guān)負(fù)責(zé)人躊躇滿志地提出，有信心在2018年內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)量滿足目前國內(nèi)民航年度用油需求的目標(biāo)。不過當(dāng)被問及相關(guān)項目投資成本與訂單客戶等問題時，該負(fù)責(zé)人則拒絕透露。
對于“地溝油上天”這一看似別出心裁的構(gòu)想，中國科學(xué)院青島生物能源和生物技術(shù)研究所的專家表示，中石化的生物航空燃油符合嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，因為科研人員已開發(fā)出相應(yīng)的技術(shù)來過濾掉餐飲廢油中的各種“垃圾”成分。但這樣一來終端產(chǎn)品的成本肯定偏高，甚至比傳統(tǒng)化石燃料還貴。對于日后的廣泛應(yīng)用而言，關(guān)鍵如何進一步降低煉制的成本。
作為傳統(tǒng)能源的消費大國，中國為保證自身能源進口安全以及經(jīng)濟發(fā)展需要，在外交戰(zhàn)略方面可謂煞費苦心。FX678預(yù)期，一旦“地溝油”等生物燃料得以在航空等領(lǐng)域廣泛使用，很可能將有助于中國擺脫目前在國際能源市場上的尷尬角色，甚至華麗轉(zhuǎn)身成為能源出口大國?？梢酝葡氲氖?，當(dāng)中國這個能源消費大國不再需要大量從國際市場上進口原油之后，國際油價恐怕又將面臨“壓力山大”的窘境了。這也許才是最值得石油輸出國組織(OPEC)以及俄羅斯等諸多產(chǎn)油國不寒而栗的噩耗。
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