有文章表示，日系車燒機(jī)油的現(xiàn)象少，是由于它們的活塞環(huán)構(gòu)造彈性大，容易把積碳清理干凈。但氣缸壁磨損的可能性也會(huì)隨之增加，影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。而德系車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壁設(shè)計(jì)了很多網(wǎng)狀孔是燒機(jī)油的原因，而這些網(wǎng)狀孔可以儲(chǔ)存一定的機(jī)油，活塞在氣缸中上下運(yùn)行工作時(shí)要比平面氣缸壁的潤滑性好，也就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低，發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命也相對較長。
事實(shí)真的是如此嗎？其實(shí)，以上說法并不是絕對的。
燒機(jī)油的原因非常多，想要一一例舉也不太現(xiàn)實(shí)，但一般來說以下幾種情況是導(dǎo)致燒機(jī)油的主要原因：
1、氣缸套、活塞磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致它們與氣缸壁的間隙變大，使得機(jī)油竄入燃燒室燃燒；
2、活塞環(huán)的嚴(yán)重磨損、活塞環(huán)彈性減弱或斷裂、多級活塞環(huán)對口造成密封不嚴(yán)，導(dǎo)致燒機(jī)油；
3、氣門油封老化破損同樣也能導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒，特別是進(jìn)氣門的油封老化破損，更容易發(fā)生燒機(jī)油的情況；
4、發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣管堵塞，機(jī)油室壓力過高，導(dǎo)致部分機(jī)油竄入燃燒室燃燒；
5、氣缸墊油道與氣缸對沖也會(huì)使部分機(jī)油竄入燒燒室燒燒。
此外，氣門桿或?qū)Ч苣p、連桿彎曲變形、缸蓋螺栓扭矩不平衡、油底殼中的油量太多等原因也會(huì)導(dǎo)致燒機(jī)油。
所有德系車都燒機(jī)油么？肯定不是。每輛車的使用情況不同，機(jī)油消耗情況也就不同。并不是所有的德國車都燒機(jī)油，也不是所有的日本車都不燒機(jī)油。所以，關(guān)于德國車好還是日本車好這個(gè)問題，大家真的沒必要太過糾結(jié)，每輛汽車都會(huì)有大大小小的問題，但只要好開就足夠了。
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