在日本的汽車潤滑油市場，潤滑油的開發(fā)主導(dǎo)權(quán)是在各大汽車廠商手上，所以必須根據(jù)客戶的要求去開發(fā)。
而日本汽車性價比較好、省油，所以他們對潤滑油的要求一直是省油，粘度會一直朝著低粘度的方向發(fā)展。
具體來說1996年的時候，日產(chǎn)、馬自達(dá)、鈴木、三菱，包括豐田，本田已經(jīng)在日本采用0W-20的低粘度潤滑油。
粘度高的機(jī)油可以形成更厚的油膜，防止發(fā)動機(jī)出現(xiàn)拉缸磨損等現(xiàn)象。但日系車卻敢用20粘度機(jī)油。
0W-20機(jī)油與VVT發(fā)動機(jī)之間的關(guān)系
我們都知道，日系車的發(fā)動機(jī)向來以可靠、節(jié)省燃油而聞名，而這背后當(dāng)然離不開VVT技術(shù)的支持。
*可變正時氣門技術(shù)綜述叫VVT，各個廠商的名字叫法不同其基本道理是一樣的，如通用叫DVVT；本田叫VTI；豐田叫IVT；馬自達(dá)叫S-VT；現(xiàn)代叫CVVT 。
其實(shí)，VVT技術(shù)至今已經(jīng)有30多年的歷史，日本工程師就率先在全球推出了VVT可變正時氣門發(fā)動機(jī)，獨(dú)領(lǐng)市場風(fēng)騷多年。
VVT發(fā)動機(jī)不同于一般發(fā)動機(jī)，首先，油路設(shè)計非常講究，因為在調(diào)氣門的提前和延遲角時，該項操作全部是靠機(jī)油推行來完成的。
為了保證VVT能夠及時、準(zhǔn)確的工作，所以VVT發(fā)動機(jī)對機(jī)油的流動性有非常高的要求。如果機(jī)油粘度太高會使得發(fā)動機(jī)VVT工作遲滯，因此帶有可變正時氣門發(fā)動機(jī)必須使用低滾阻、流動性高的機(jī)油。
20機(jī)油與40型號的機(jī)油有何區(qū)別
相比于20型號的機(jī)油，40機(jī)油相對更粘稠，發(fā)動機(jī)低溫下流動性也差，特別是在冬季，使用40型號機(jī)油的汽車油門會更沉一些， 感覺像踩著剎車前行一樣，相信北方地區(qū)的同學(xué)，在冬季時對于這種感覺深有體會。
而20型號機(jī)油的車輛就不存在這種問題了，即使是冷車啟動，由于機(jī)油本身就比較稀，所以即便是冷車啟動也不會對發(fā)動機(jī)內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)帶來較大的阻力。
另外，值得注意的是，汽車發(fā)動機(jī)內(nèi)部90%的磨損來自于冷啟動，尤其是像碰上市區(qū)走走停停這種情況，頻繁啟動更是加劇了這種磨損。
而0W-20機(jī)油由于出色的特性，此時可以更迅速的建立起油壓，最大限度的保護(hù)發(fā)動機(jī)，防止出現(xiàn)磨損等情況。
為什么說低粘度油品是未來的趨勢
綜上所述，從潤滑油發(fā)展的驅(qū)動力來看，采用低粘度油品提高燃油經(jīng)濟(jì)性是趨勢之一。低粘度油品減少摩擦提高燃油經(jīng)濟(jì)性的效果非常明顯。
同時全球各大OEM品牌對油品的蒸發(fā)損失和SAPS，都有更加嚴(yán)苛的要求。因此需要高品質(zhì)的基礎(chǔ)油來平衡，低粘度油品和蒸發(fā)損失之間的矛盾
其實(shí)，發(fā)動機(jī)能否使用低粘度機(jī)油，不在于機(jī)油的本質(zhì)，更關(guān)鍵的是汽車廠商能否研制或加工出精度更高的發(fā)動機(jī)零件，越精密的零件對機(jī)油的粘度依賴性就越小，自然也就可以使用型號更低的機(jī)油。
在歐洲，日本市場已經(jīng)推出了超低粘度，SAE 0W20, SAE 0W16 和SAE 0W8的產(chǎn)品。
廣汽豐田、天津一汽豐田和上汽通用推薦SAE 0W20的油品。東風(fēng)本田已經(jīng)采用SAE 0W16的油品。
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