近日，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)與中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布最新一期100款常用車型汽車零整比數(shù)據(jù)。在車價(jià)持續(xù)下跌的背景下，汽車零整比系數(shù)不降反升。最新一期數(shù)據(jù)顯示，汽車零整比系數(shù)上漲的有60個(gè)車型，下降的有29個(gè)車型，其余11個(gè)車型數(shù)據(jù)無(wú)變化。整體數(shù)據(jù)方面，汽車零整比100指數(shù)為329.50%，同比4月的327.96%，小幅增長(zhǎng)；此外，常用配件負(fù)擔(dān)100指數(shù)為15.07，比4月的14.92有所增加。
零整比和常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)雙雙上升，這與汽車降價(jià)以及車主對(duì)于汽車銷量增大后享受更低價(jià)養(yǎng)護(hù)的期待，形成鮮明反差。哪些車型零整比增加了？哪些原因促使養(yǎng)護(hù)成本提升？怎樣養(yǎng)車能省一點(diǎn)錢？
三成車型調(diào)高常用配件價(jià)格 六成車型零整比上升
對(duì)比今年4月發(fā)布的數(shù)據(jù)，汽車零整比系數(shù)整體上揚(yáng)。其中，汽車零整比系數(shù)上漲的有60個(gè)車型，下降的有29個(gè)車型，其余11個(gè)車型數(shù)據(jù)無(wú)變化。上漲幅度較大的前五個(gè)車型依次是勁炫、途觀、波羅、軒逸、朗行。兩協(xié)會(huì)認(rèn)為，在汽車配件價(jià)格總體呈現(xiàn)平穩(wěn)并理性回歸的背景下，部分高端進(jìn)口品牌車型汽車配件價(jià)格仍處在較高水平。
對(duì)比上期數(shù)據(jù)，常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)上漲的有32個(gè)車型，下降的有14個(gè)車型，其余54個(gè)車型數(shù)據(jù)無(wú)變化，上漲車型主要集中在30萬(wàn)元以下價(jià)格區(qū)間。就上漲幅度較大的前五款車型進(jìn)行分析，這五款車型平均上漲2.47，平均漲幅18%。在100個(gè)樣本車型中，常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)最高的車型為北京奔馳C級(jí)，常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)為27.80；最低的車型為哈弗H6，常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)為9.30。
不同車型百公里保養(yǎng)成本相差八倍
在100款樣本車型中，“養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)指數(shù)”保養(yǎng)最高的前十車型依次是奧迪A8、奔馳S級(jí)、一汽奧迪Q5、一汽奧迪A6、寶馬7系、上海通用凱迪拉克CT6、邁銳寶、北京奔馳E級(jí)、昂科威和一汽奧迪Q3。其中，奧迪A8保養(yǎng)指數(shù)為40.80，為百款保養(yǎng)指數(shù)最低的車型長(zhǎng)城C30的約八倍。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城C30保養(yǎng)指數(shù)為5.24。據(jù)悉，“養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)指數(shù)”的比值就是車主每百公里養(yǎng)護(hù)所需的費(fèi)用，指數(shù)根據(jù)各樣本車型在保養(yǎng)周期內(nèi)在4S店的養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目、配件及工時(shí)價(jià)格計(jì)算得出。
車價(jià)下降后車企售后逐利
自2015年4月以來(lái)，上海大眾率先發(fā)動(dòng)了官方降價(jià)，進(jìn)而引爆了整個(gè)車市官降潮，通用、福特、現(xiàn)代、一汽大眾等紛紛加入。即使一些不高調(diào)宣布降價(jià)的品牌，在最近幾年間均通過(guò)新車改款、上市等方式，降低了售價(jià)。以近期為例，北京現(xiàn)代瑞納和東風(fēng)悅達(dá)起亞煥馳等新車上市，售價(jià)都跌入了5萬(wàn)元的區(qū)間。與消費(fèi)者普遍認(rèn)為的車價(jià)下降配件也應(yīng)該相應(yīng)降價(jià)不同的是，由于車企牢牢掌握了配件的定價(jià)權(quán)，整車降價(jià)反而撬動(dòng)配件升價(jià)。
維修人士坦言，新車銷售利潤(rùn)的攤薄，整車廠家正希望通過(guò)提升售后環(huán)節(jié)配件價(jià)格的方式來(lái)彌補(bǔ)一部分收入。此外，人力成本的提升，也在一定程度上增加了4S店的運(yùn)營(yíng)壓力，4S店也紛紛通過(guò)提高工時(shí)、配件的收費(fèi)等方式進(jìn)行應(yīng)對(duì)，這也間接導(dǎo)致了消費(fèi)者保養(yǎng)成本有所增加。
當(dāng)前，由于4S店定價(jià)權(quán)仍與車企的配件和指引有關(guān)，4S店仍難打破原來(lái)的經(jīng)營(yíng)模式，采取“以價(jià)換量”的手段擴(kuò)大售后的客源。
購(gòu)新車建議參考零整比數(shù)據(jù)和配件負(fù)責(zé)指數(shù)
有保險(xiǎn)行業(yè)人士表示，整車的零整比整體上漲以及常用配件價(jià)格的提升，將會(huì)增加消費(fèi)者的用車成本。此外，零整比高的車型，部分車險(xiǎn)險(xiǎn)種的價(jià)格也會(huì)更高。此外，常用配件與維修成本關(guān)聯(lián)度非常高，其對(duì)用車成本會(huì)帶來(lái)非常直接的影響。兩大協(xié)會(huì)在發(fā)布數(shù)據(jù)的同時(shí)，也特別提醒消費(fèi)者，在購(gòu)車時(shí)可以參考相關(guān)車型的汽車零整比系數(shù)以及常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)，盡量降低將來(lái)的養(yǎng)車、修車成本。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前車企仍牢牢把控著配件的定價(jià)權(quán)，從產(chǎn)業(yè)來(lái)分析，由于技術(shù)壁壘仍然存在，汽配零部件的競(jìng)爭(zhēng)仍不充分。事實(shí)上，零部件在變成整車的過(guò)程中，需要花費(fèi)不菲的組裝成本，零部件的總價(jià)值加起來(lái)比整車便宜才應(yīng)是正常的現(xiàn)象。
部分養(yǎng)護(hù)服務(wù)選擇在線養(yǎng)車平臺(tái)有優(yōu)惠
當(dāng)前，車主要想在4S店享受較低成本的養(yǎng)護(hù)服務(wù)，仍然較難。記者走訪發(fā)現(xiàn)，目前養(yǎng)護(hù)方面，由于本身技術(shù)含量相對(duì)較低，車主可通過(guò)美容店等渠道，在一定程度上為車主降低日常保養(yǎng)成本。其中，當(dāng)前與日俱增的在線養(yǎng)車，也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。一些較有實(shí)力的平臺(tái)推出的養(yǎng)車服務(wù)，在質(zhì)量上也能有一定的保障。
除了在線養(yǎng)車外，一些與4S店合作的團(tuán)購(gòu)平臺(tái)，也能給喜歡到4S店保養(yǎng)的群體帶來(lái)優(yōu)惠。但在維修方面，除了有熟人從事維修可以獲得優(yōu)惠服務(wù)外，車主目前很難尋覓到更好的解決方案。
相關(guān)評(píng)論