2018年，內燃機“生死”大討論不斷升溫！升溫的同時，行業(yè)逐漸形成了一種共識：未來一段時間內，在商用車領域，內燃機的主流地位不可動搖，但是我國汽車行業(yè)需要走能源多元化發(fā)展道路。
隨著環(huán)境保護部和國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯合發(fā)布的“輕型汽車污染物排放限值及測量方法（GB18352.6-2016）”中國六排放標準日期的臨近，以及北京、山東、廣東等省市出臺提前實施國六排放標準的規(guī)定，內燃機升級國六排放標準，也成為了2018年商用車零部件市場的重中之重。
特別值得一提的是，2018年，新能源商用車產銷增長迅猛，推動電池、電機、電控等新能源商用車零部件市場進一步擴大。
新能源迅猛發(fā)展
2018年1-11月，國內新能源汽車產銷105.4萬輛和103萬輛，同比增長63.6%和68%，其中純電動商用車占比達到13%。
為打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、打好污染防治攻堅戰(zhàn)，提高綜合運輸效率、降低物流成本……10月9日，國務院最新發(fā)布的推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）中強調，加大新能源城市配送車輛推廣應用力度。
伴隨國內環(huán)保政策升級的影響，商用車路權優(yōu)勢凸顯。此外，伴隨著純電動汽車產品技術成熟、充電設施完善等利好的到來，純電動商用車的通行便利性、超高環(huán)保性進一步顯現。
值得注意的是，電商物流的快速發(fā)展，一些龍頭企業(yè)集中采購純電動商用車，在城配市場推廣應用范圍逐步擴大。
盡管電池、電機和電控技術依然有待成熟，但它們的市場前景仍然可期。
國六迫在眉睫
內燃機的排放標準升級是未來一段時間內行業(yè)聚焦的重點。
與國V相比，國VI排放標準提高30%以上，氨氧化物減少77%，顆粒物減少67%，還引入了顆粒數量的限值要求，并且加嚴了排放耐久性、OBD相關要求，同時引入整車排放測試要求，從根本上保證排放達標。最為關鍵的是，國VI排放標準增加了整車實際道路測試要求和限值。
業(yè)內專家認為，國六排放法規(guī)將讓發(fā)動機行業(yè)迎來新一輪激烈競爭，很多老舊產品都將面臨淘汰的境地。
在國六排放標準升級方面，各家主流內燃機企業(yè)提前進行技術儲備，為即將到來的國六排放法規(guī)做足準備，為商用車節(jié)能減排貢獻力量。
東風康明斯展出了滿足國六排放標準的Z14和D6.7發(fā)動機。據了解，早在2005年，康明斯就啟動了歐六技術的研發(fā)。2015年，康明斯通過智能控制技術和燃燒技術的創(chuàng)新升級，并且與中國廠商進行聯合研發(fā)測試，結合中國終端用戶的建議，成功開發(fā)了國六發(fā)動機產品。
今年北京車展上，濰柴展出的國六柴油機包括WP2.3N、WP3N、WP4.1N/4.6N、WP8N、WP10H、WP13在內的6個系列。其中用于配載重卡的WP13，最大功率可達605hp，最大扭矩為2500N?m。以上系列柴油機可配載輕客、輕卡、中卡、重卡在內的全系物流車型。
玉柴已知的符合國六排放標準的柴油發(fā)動機共有K13、K11、K09、K08、K05、S06、S04、Y30、Y24等系列發(fā)動機，馬力覆蓋120Ps—560Ps，排量覆蓋2.4L—13L，可搭載車型也從輕客、輕卡一直覆蓋到了中卡和重卡。
國六排放標準升級不僅進一步推動商用車節(jié)能減排，也加速了內燃機企業(yè)在新一輪產品技術開發(fā)的競賽，推動了內燃機產業(yè)的發(fā)展。
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