首先，啥是積碳？
積碳是發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中，機(jī)油和燃油中不飽和烯烴和膠質(zhì)在高溫狀態(tài)下不完全燃燒產(chǎn)生的殘留物，沒(méi)有及時(shí)隨尾氣排出而堆積在系統(tǒng)內(nèi)的各個(gè)位置，從而形成一種黑色的焦著狀的物質(zhì)，人們稱之為“積碳”。
積碳并不完全是“碳”而是指一類(lèi)物質(zhì)，它一般呈海綿狀，具有吸油特性，會(huì)讓燃燒不完全的汽油再變積碳，一層一層的堆積，越變?cè)胶?，以致惡性循環(huán)，嚴(yán)重的甚至?xí)⑦M(jìn)氣門(mén)堵塞一半。
發(fā)動(dòng)機(jī)積碳會(huì)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能，影響汽車(chē)的正常使用。有人說(shuō)積碳是發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)病之源，還有人說(shuō)它是發(fā)動(dòng)機(jī)的癌癥，是有一定道理的。
積碳咋產(chǎn)生的？
當(dāng)我們熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)的一瞬間，點(diǎn)火被馬上切斷，但是這次工作循環(huán)所噴出的汽油卻無(wú)法被回收，發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)活塞的工作并不是同步的，一些氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)不能完全關(guān)閉，汽油很容易揮發(fā)，但汽油中的蠟和膠質(zhì)物卻留了下來(lái)（主要成分是羥基酸、瀝青質(zhì)、焦油等）。它們會(huì)在節(jié)氣門(mén)、進(jìn)氣管、噴油嘴、進(jìn)、排氣門(mén)、燃燒室等部位附著，長(zhǎng)此以往，汽油中的蠟和膠質(zhì)物越積越厚，在高溫作用下就形成了積碳。
還有就是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)會(huì)帶來(lái)一些機(jī)油的蒸汽，這些機(jī)油蒸汽會(huì)被帶入燃燒室參與燃燒。但是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，這些機(jī)油蒸汽就在進(jìn)氣系統(tǒng)中沉積下來(lái)，進(jìn)過(guò)一系列的物理和化學(xué)變化，逐漸形成了積碳。
積碳的形成并不是一天兩天，它需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，形成時(shí)間長(zhǎng)短與汽車(chē)的使用環(huán)境、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、機(jī)油、汽油、駕駛員操作都有一定的關(guān)系。一般輕度的積碳不影響使用，只有嚴(yán)重積碳時(shí)才會(huì)影響汽車(chē)的性能。
為啥直噴發(fā)動(dòng)機(jī)更容易積碳？
以前的車(chē)子都是歧管電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油和空氣在進(jìn)入氣缸之前就已經(jīng)混合完畢，在氣缸內(nèi)進(jìn)行均質(zhì)燃燒，汽油本身是一種非常好的溶劑，可以對(duì)進(jìn)氣門(mén)沉積的燃燒沉積物進(jìn)行清洗，有效緩解積碳現(xiàn)象。
如今很多車(chē)子都配備的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，沒(méi)有進(jìn)氣門(mén)的電噴裝置，雖然可以最大限度利用燃油，但沒(méi)了這種天然的“順手”清洗，導(dǎo)致不完全燃燒產(chǎn)生的膠碳物在氣門(mén)、噴油嘴、活塞上積累，吸附汽油，影響汽油的霧化效果，不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，還會(huì)進(jìn)一步加劇積碳現(xiàn)象，形成惡性循環(huán)。
最后，怎么緩解呢？
無(wú)論是電噴還是直噴還是最新潮的雙噴發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)有積碳現(xiàn)象，但程度不一樣。直噴發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)闆](méi)有進(jìn)氣門(mén)的清洗程序，所以，其進(jìn)氣歧管和氣門(mén)非常容易積碳，而雙噴發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)閷?duì)燃油的利用更精細(xì)，理論上積碳現(xiàn)象應(yīng)該是最輕的。
最有效的緩解辦法就是持續(xù)的轟油門(mén)！
在發(fā)動(dòng)機(jī)拉高轉(zhuǎn)時(shí)，可以利用高溫和氣體的高速流動(dòng)將尚未凝固的積碳化合物燒掉一些、然后“吹出”燃燒室。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速起碼要4000轉(zhuǎn)，最好是定期跑一趟高速，而且不能掛最高檔位，好讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持高轉(zhuǎn)速。
需要注意的是，轟油門(mén)需要持續(xù)，而不是頻繁踩油門(mén)。頻繁踩油門(mén)不僅不會(huì)清理積碳，還會(huì)加劇積碳形成。這是因?yàn)?，在踩油門(mén)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)根據(jù)油門(mén)深度適當(dāng)過(guò)量噴油，以防止熄火，頻繁深踩油門(mén)就會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)一直過(guò)量噴油，多出來(lái)的燃油顯然沒(méi)法完全燃燒，會(huì)產(chǎn)生更多化合物沉積。
劣質(zhì)燃油產(chǎn)生的積碳要開(kāi)缸解決！
如果跟歐美對(duì)比的話，中國(guó)的汽油品質(zhì)確實(shí)不怎么樣。并不是說(shuō)中國(guó)的是雜質(zhì)含量多的劣質(zhì)汽油，而是各種烴類(lèi)的比例比較奇葩。像芳烴、烯烴這種帶有不飽和鍵的大分子含量偏高，達(dá)到30%以上，而美國(guó)這類(lèi)物質(zhì)含量都控制在5%以下。
這種東西作為汽油的一部分當(dāng)然也可以燃燒并產(chǎn)生動(dòng)力，但燒起來(lái)比較慢，更容易產(chǎn)生固態(tài)的硬積碳，就像是用大鍋燒飯產(chǎn)生的鍋巴，得用鏟子使勁鏟才能搞掉，不然就用熱水泡松了再弄。烯烴含量少的話，汽油就不會(huì)那么“粘稠”，不僅看起來(lái)更清澈一些，點(diǎn)火、燃燒也更充分，不容易產(chǎn)生固態(tài)化合物。
真的劣質(zhì)汽油處理起來(lái)會(huì)更麻煩。劣質(zhì)汽油含有過(guò)量的硅化物，這種東西在高溫環(huán)境下會(huì)形成離譜氧化硅，不溶于水，不容易酸，而且極度耐高溫，非常要命，簡(jiǎn)直就是“毒瘤”。一旦產(chǎn)生沉積不開(kāi)缸是沒(méi)法解決的。
不要一直用省油模式開(kāi)車(chē)！
現(xiàn)在很多高端車(chē)子都有省油、運(yùn)動(dòng)等駕駛模式，省油模式的工作原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，說(shuō)白了就是變速箱的升檔更積極，始終讓發(fā)動(dòng)機(jī)在較低轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。如果路況好還好，如果路況不好，車(chē)子負(fù)重又比較大，省油模式下發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)頻繁過(guò)量噴油，加劇積碳的生成。
在遇到復(fù)雜路況，車(chē)子負(fù)重又比較大的時(shí)候，就不要總想著省油了，油門(mén)該踩的時(shí)候不用客氣，最好用運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終位于3000轉(zhuǎn)以上，為車(chē)子提供充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的浮動(dòng)，可以有效抑制積碳的形成。
省油模式容易積碳，運(yùn)動(dòng)模式油耗高，上下班代步的話，最好一個(gè)星期用一到兩次運(yùn)動(dòng)模式，吹一吹、洗一洗氣門(mén)、活塞上尚未凝固的積碳。換火花塞的時(shí)候，如果看到電極已經(jīng)嚴(yán)重焦黑，此時(shí)就需要上內(nèi)窺鏡檢查一下缸內(nèi)和氣門(mén)“衛(wèi)生狀況”了。
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