伴隨著兩會(huì)的召開(kāi)“國(guó)七”一躍而上，成為了最近卡友們熱議的話(huà)題。這話(huà)題上熱門(mén)倒也不稀奇，畢竟平常跑在路上，卡友們天天與車(chē)為伍，這關(guān)于車(chē)的規(guī)定，誰(shuí)也不敢疏忽。而比咱們先行一步的歐洲，有消息稱(chēng)在2025年可能要實(shí)行歐7標(biāo)準(zhǔn)，那邊已經(jīng)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)了，咱們這邊會(huì)怎樣呢？我們不妨大膽預(yù)測(cè)一下。
國(guó)七、歐七標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛 內(nèi)燃機(jī)受到重大挑戰(zhàn)
相信經(jīng)歷過(guò)“國(guó)六”的卡友們都很清楚，嚴(yán)苛的排放要求，已經(jīng)倒逼汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)行了一次大幅度提升。而國(guó)六的后處理單元，因其非常精密，且運(yùn)用了很多貴金屬作為催化劑，又被很多人稱(chēng)之為“行走的人民幣”，甚至過(guò)去的油耗子，都打起了咱們后處理的主意。
不過(guò)，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)終究是內(nèi)燃機(jī)可以達(dá)到的，對(duì)于多數(shù)內(nèi)燃機(jī)廠商來(lái)說(shuō)，國(guó)六還可以輕松應(yīng)付。但就在前不久，先是北京市人民政府在開(kāi)展藍(lán)天白云保衛(wèi)戰(zhàn)的相關(guān)文件中，提到了國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)的建立。之后在最近的兩會(huì)上，我們又看到了一些關(guān)于國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)議題。
而與國(guó)七對(duì)等的歐七標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)已經(jīng)在歐洲的相關(guān)媒體報(bào)道中可以見(jiàn)識(shí)到一二了。據(jù)不少外媒報(bào)道稱(chēng)，歐七標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛程度幾乎達(dá)到了內(nèi)燃機(jī)的極限值，也就是說(shuō)如果國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，那么將會(huì)挑戰(zhàn)燃油車(chē)排放的極限水平。而這也讓我們不由得擔(dān)心“國(guó)七”標(biāo)準(zhǔn)會(huì)不會(huì)同樣嚴(yán)苛，甚至更加嚴(yán)苛。
倒逼技術(shù)發(fā)展國(guó)七需要時(shí)間突破
在最近的兩會(huì)中，有人大代表提到了延遲國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的相關(guān)議題。在人大代表的提議中，倡導(dǎo)給在國(guó)七實(shí)施之前，為汽車(chē)廠商留存一部分的技術(shù)發(fā)展空間，通過(guò)技術(shù)突破，來(lái)積累技術(shù)應(yīng)對(duì)國(guó)七來(lái)臨。確實(shí)，想要保動(dòng)力，降排放需要涉及到的東西很多。
對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，想要降低排放，無(wú)疑就要充分燃燒，而這牽扯到進(jìn)氣、點(diǎn)火、噴油等等因素，在這其中壓力、氣流、燃燒時(shí)間等等都需要精確控制，而每一項(xiàng)技術(shù)的突破都需要大量的時(shí)間。這樣來(lái)看，國(guó)七實(shí)施倒逼企業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展已經(jīng)成了一個(gè)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素。
嚴(yán)苛要求下廠商必須尋找新出路
面對(duì)嚴(yán)苛的排放法規(guī)要求，似乎留給車(chē)企的出路只有一條，那就是找尋新的動(dòng)力解決方案。而這其中，或是混動(dòng)、或是新能源。從現(xiàn)今的歐美趨勢(shì)來(lái)看，似乎各家廠商都選擇了新能源這條出路。
以我們常見(jiàn)的“歐洲七劍客”為例，他們都在不約而同的部署或者推出純電重卡。以往燃油時(shí)代，這些老牌車(chē)企往往都自己掌握動(dòng)力鏈等核心技術(shù)。一方面，這些技術(shù)掌握在自己手中，可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的動(dòng)力鏈匹配，讓自家卡車(chē)立于不敗之地。另一方面，自產(chǎn)動(dòng)力鏈有利于技術(shù)升級(jí)、售后維護(hù)和產(chǎn)品供應(yīng)，能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的生產(chǎn)。
但老牌車(chē)企往往大力投入于燃油車(chē)的研發(fā)，讓他們?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)追上新能源的步伐肯定是不現(xiàn)實(shí)的。從國(guó)際上大型車(chē)展的展示車(chē)我們就能看出來(lái)，不少車(chē)型采用的核心三電部件都是外采的。而這，則將會(huì)讓老牌車(chē)企徹底喪失原有的巨大優(yōu)勢(shì)。
同時(shí)，由于核心部件外采，其主動(dòng)權(quán)也將隨之移交給其他廠商。舉個(gè)例子：一個(gè)老牌廠商想造純電動(dòng)卡車(chē)，但是上游電池廠商不給最新最好的電池，怎么辦？再或者說(shuō)，老牌廠商造出車(chē)了，上游廠商供應(yīng)能力不足，售后配件短缺怎么辦？這都將會(huì)是國(guó)際大廠們即將面臨的問(wèn)題。
而這些問(wèn)題的解決方法中，最迅速、效果最好的莫過(guò)于把上游廠商“拉下水”。跟電池、電控、電驅(qū)動(dòng)橋廠商一起搞合資。所以，在未來(lái)真的有可能出現(xiàn)我們看到大牌重卡與寧德時(shí)代等等上游廠商合資的企業(yè)的可能性。
所以說(shuō)，如果國(guó)七或者歐七正式來(lái)臨了，那么未來(lái)很可能會(huì)因此倒逼老牌的霸主廠商去找新能源上游供應(yīng)商企業(yè)合資。到時(shí)候，也許我們能夠看到一些新品牌卡車(chē)供咱們選擇。
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