近期，國際物流成了外貿(mào)企業(yè)頭疼的一個大問題。物流運(yùn)力下降，導(dǎo)致集裝箱船運(yùn)價(jià)格暴漲，爆倉甩柜成為常態(tài)，“一箱難求”的報(bào)道頻頻見諸報(bào)端，這些連鎖效應(yīng)更是引起監(jiān)管部門的高度重視。
針對這一問題，商務(wù)部發(fā)言人高峰在26日的例行發(fā)布會上表示，受到全球疫情持續(xù)蔓延、國際大宗商品漲價(jià)、全球運(yùn)力結(jié)構(gòu)性失衡等因素的影響，部分原材料價(jià)格居于高位、運(yùn)費(fèi)高企、運(yùn)力不足等一直困擾著外貿(mào)企業(yè)。
高峰表示，運(yùn)力緊張、運(yùn)價(jià)高企的現(xiàn)象是全球性的。商務(wù)部已會同交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局等單位，在增加集裝箱供應(yīng)、提升海運(yùn)運(yùn)力、加強(qiáng)國際合作等方面積極采取措施。地方也加大了對中小企業(yè)的航運(yùn)服務(wù)保障，幫助企業(yè)降本減損。
全球塞港、貨代加價(jià)推動運(yùn)價(jià)連創(chuàng)新高
交通部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長賈大山指出，和2019 年比，今年全球海運(yùn)需求有望增長1%，集裝箱增長5%，而運(yùn)力規(guī)模與集裝箱供給規(guī)模分別增長7.1%和7.4%，船隊(duì)規(guī)模整體快于運(yùn)量增長，然而運(yùn)價(jià)卻出現(xiàn)了明顯上漲。在他看來，集裝箱船租金、海員成本、中介費(fèi)用、油價(jià)的上升都推動了海運(yùn)成本的激增。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前全球在運(yùn)營集裝箱海運(yùn)運(yùn)力達(dá)2400萬TEU，集裝箱達(dá)到4800萬TEU。上半年中國到北美、歐洲的運(yùn)力增長了55%、30%，然而“一船難求、一箱難求”依舊愈演愈烈。運(yùn)力不足的根本原因在于由塞港、海員短缺帶來的運(yùn)力效率低下。目前歐洲基本港平均塞港時(shí)間3~5天，美西港口10~12天，美東港口大概7天，近期鹽田港、寧波港等亞洲港口也陸續(xù)出現(xiàn)塞港。
此外，貨代層層漲價(jià)，推高整個海運(yùn)價(jià)格的問題。由于中國交通運(yùn)輸部對海運(yùn)價(jià)格管理嚴(yán)格，所有航線的價(jià)格以及各項(xiàng)附加費(fèi)需要到上海航交所進(jìn)行報(bào)備，所以航運(yùn)公司的基本收費(fèi)并不算過高，但中間貨代企業(yè)的層層加成卻使得價(jià)格成倍增長，為制造業(yè)企業(yè)出口造成了不小的物流成本壓力。
中國潤滑油網(wǎng)致力于好文分享與行業(yè)交流，文章不代表平臺觀點(diǎn)。感恩原創(chuàng)作者，版權(quán)歸原創(chuàng)作者所有。如不慎涉及侵權(quán)，請留言刪除。歡迎轉(zhuǎn)載分享。
中國潤滑油網(wǎng)致力于好文分享與行業(yè)交流，文章不代表平臺觀點(diǎn)。感恩原創(chuàng)作者，版權(quán)歸原創(chuàng)作者所有。如不慎涉及侵權(quán)，請留言刪除。歡迎轉(zhuǎn)載分享。
相關(guān)評論