潤滑油的成本構(gòu)成

這個話題說起來，好像有點沒勁兒，因為，對于從事潤滑油生產(chǎn)的人員來說，這已經(jīng)是最簡單的事了。基礎中的基礎，因此，寫這部分內(nèi)容主要是給那些從事銷售以及市場以及我們的終端客戶來看的。

 

咱們是做生意的，既然是生意，就是我的產(chǎn)品應該賣多少錢，這是我的底線，誰也不是雷鋒，在商營商，掙錢無可厚非。那么，對于潤滑油來說，它的成本到底是哪幾個部分構(gòu)成的呢？

 

注意，本內(nèi)容所談的成本主要是指獨立潤滑油品牌制造商而言的成本，不是經(jīng)銷商或分銷商，更不是電商。

 

首先，就是原料成本。這個大家也都熟悉了，簡單來說，就是基礎油、添加劑和包裝物，這三塊兒，是實實在在的成本，我們也需要采購這三種原材料，基礎油市場是個價格波動最顯著的領域，主要原因是受到市場供應、原油供給、煉廠產(chǎn)能等多方面的因素制約，因此價格波動較為明顯。同時，由于潤滑油的主體成分還是基礎油占比比較大，因此基礎油價格的波動會直接影響成品油的價格，這一點毋庸置疑。添加劑的加入量相對而言，比基礎油少的多，但是其單價確比基礎油要貴得多，所以，這是一個平衡。添加劑的價格相對穩(wěn)定些，但如果遇到特殊情況，也會有波動，主要受上游化工品價格的波動而引發(fā)，比如今年早些時候的普遍提價。包裝物的價格是相對最穩(wěn)定的，成本占比也最小，即便是價格波動，也相對較少，不論是鐵桶、塑料桶還是環(huán)保桶，它對成本影響的相對來說較小。
 

 

其次，是生產(chǎn)成本，這一塊兒是每個工廠的運營成本，每家每戶的成本差異不一樣，但一般來說，生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量越大，品種越少，其生產(chǎn)成本就越低，相反，那些產(chǎn)品樣數(shù)多、粘度樣數(shù)多、包裝樣數(shù)多，其生產(chǎn)成本就越高。通俗的理解，為了做更多的產(chǎn)品，企業(yè)就得準備更多的基礎油罐、添加劑包裝。在實際生產(chǎn)過程中還要不斷的清洗、切換管線，從而帶來效率的下降，如果遇到特殊難溶的產(chǎn)品，就更麻煩，因此，對潤滑油企業(yè)來說，SKU越少，計劃、采購、生產(chǎn)就越便利，這樣才能更有效降低生產(chǎn)成本。這就是現(xiàn)在大家都會看到，很多潤滑油廠對于一些特殊的產(chǎn)品自己都不生產(chǎn)了，而是直接采取外部委托加工并貼牌的方式，個別用量少的產(chǎn)品或者出于戰(zhàn)略考慮，就直接不供應了。用管理學的角度來說，就是專業(yè)的人干專業(yè)的事，才是最節(jié)省成本的方法。富士康就專心做蘋果的代加工業(yè)務，做到極致，誰也無法代替，企業(yè)也一樣，抓住自己的核心產(chǎn)品，把工廠的生產(chǎn)成本做到最低，這才是優(yōu)秀的供應鏈。
 

最后呢，是稅?？赡芎芏嗳擞X得這也算成本？我要說的是，是的。就是。下面咱們簡單看看，咱們有哪些要交的稅，第一個是消費稅，潤滑油屬于成品油，按照國家多年來的規(guī)定，這東西只要被消費，就要交稅，按理說，是誰消費，誰交稅。有過國外旅行經(jīng)驗的人可能會知道，很多外國的餐館，吃完飯后要單獨按照一定比例向國家交一定的稅。但，我國成品油如果對消費者征收，難度很大，因此就在生產(chǎn)端進行了代繳，也就是說，企業(yè)銷售出多少數(shù)量的潤滑油，就得向國家繳納一定數(shù)額的消費稅，它默認是只要你售出了，就算使用了。這個是按照升數(shù)征收的，比例更改過很多次，現(xiàn)在的比例是1.52元/L，咱們企業(yè)交完后，后續(xù)的分銷商以及終端用戶就都不需要繳納了，這樣就造成了很多人認為潤滑油不交稅的印象。但，實話講，這個成本，本來就是消費稅，我們是不可能自己承擔的。那么，很黃很暴力，加在成本里，或者說，加在我們的售價中，轉(zhuǎn)嫁給產(chǎn)業(yè)鏈上的所有人。這也是正常的，消費稅、消費稅，你要不消費，那自然就不會與你有關。消費稅是任何在中國境內(nèi)消費潤滑油產(chǎn)品都需要交的稅種，就算是從海外進口潤滑油，到了中國，也需要交消費稅。

 

另外一個較大的稅收是增值稅，由于這個稅種是價外稅，因此，有時候企業(yè)并不太關注，但如果我們的下游客戶不具有增值抵扣的能力，那么這個稅也就止步于此了，當然了，如果客戶還可以繼續(xù)抵扣，那這部分就繼續(xù)流轉(zhuǎn)，這部分就算不上企業(yè)的成本，但這個最后的單還是得是消費者買。這個稅率比以前有下降，現(xiàn)在是13%。

 

最后，我們說一下，另外的一些成本，就是和原料相關的隱形成本。

 

如果企業(yè)選用的是進口的基礎油產(chǎn)品，基礎油在進口的時候，需要向國家繳納關稅，如果按照最惠國待遇關稅（WTO成員間），這個稅率也是6%。這還是沒有貿(mào)易戰(zhàn)的情況，一旦發(fā)生貿(mào)易戰(zhàn)，這個稅率會變成15%，25%，甚至40%。這部分，也會被算入基礎油的采購成本，這種情況，將直接導致成本瞬間高漲，而大家的終端價格，可想而知。所以，一旦發(fā)生，后果將及其嚴重，一般情況下，6%的這個稅是最常見的，也是大家目前進口海外基礎油最常見的稅率。還有，如果是成品潤滑油，基本上也是這個稅率。除非，走私，當然，這是違法行為哦。

 

進口基礎油，除了繳納關稅，也還要繳納消費稅和增值稅。這樣算下來，產(chǎn)品成本七七八八加起來，已經(jīng)高過走私的20%了。

 

還有其他的成本，過去其實不算啥，但現(xiàn)在已經(jīng)變成很難纏的事了，就是海運運費，比如美國至中國航線，過去可能4000美金，現(xiàn)在20000都不止了。當然，這只是個參考，咱們一般并不從美國拉基礎油，但會拉些成品油。造成運費高漲的原因也不難理解，就是沒有那么多空集裝箱，我國貿(mào)易正常大面積的輸出，導致箱子只有出，沒有進（海外疫情，導致需求萎縮，經(jīng)濟低迷）。因此，運費過去變化不大，基本穩(wěn)定，現(xiàn)在運費上升很多，再加上貨運延遲，一箱難求，這對于使用進口基礎油的國內(nèi)廠家造成了很大的成本困擾，而這些成本的改變都會影響成品潤滑油價格。

 

還有，基礎油的路運成本，大家如果有心的話，會發(fā)現(xiàn)基本上潤滑油調(diào)和廠都靠近沿?；蜓亟?，這本身就是為了更低成本的接收基礎油，如果是內(nèi)陸省份的調(diào)和廠，就需要路運駁油，無形中也會增加企業(yè)的成本。當然，如果要采用國內(nèi)的基礎油，那還好些。

 

好了，最后一項成本，就是企業(yè)的運行成本了，這個成本，就不是潤滑油產(chǎn)品本身能控制得了的，這和企業(yè)管理有關系。通常認為，越大的企業(yè)，其管理難度就會越大，成本越高。但如果管理得當，其成本并不見得就一定比小企業(yè)多。這個部分的介紹，不是我的強項，有很多人專門紙上談兵講這個，我就在這里扯了。