特斯拉、比亞迪等近20家車(chē)企宣布漲價(jià)！推手是誰(shuí)？

 

進(jìn)入3月以來(lái)，已有近20家新能源車(chē)企的40余款電動(dòng)車(chē)宣布漲價(jià)。上游原材料價(jià)格猛漲，經(jīng)過(guò)動(dòng)力電池廠(chǎng)家的傳導(dǎo)，最終還是蔓延到了整車(chē)企業(yè)。

車(chē)企紛紛上調(diào)售價(jià)
 

3月17日，哪吒汽車(chē)發(fā)布車(chē)型價(jià)格調(diào)整說(shuō)明，受上游原材料價(jià)格上漲、供應(yīng)鏈供貨緊張等諸多因素影響，哪吒汽車(chē)從18日零時(shí)起對(duì)在售車(chē)型的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度從3000元至5000元不等。
 

同一天，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)提高至31.69萬(wàn)元，較之前上漲1.506萬(wàn)元。這是今年3月以來(lái)，特斯拉中國(guó)對(duì)旗下產(chǎn)品第三次上調(diào)價(jià)格。
 

3月16日，比亞迪汽車(chē)則對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，上調(diào)幅度從3000元至6000元不等。這是比亞迪今年以來(lái)官宣的第二次調(diào)價(jià)。
 

與此同時(shí)，奇瑞新能源也發(fā)布公告稱(chēng)，受原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲影響，奇瑞新能源汽車(chē)將對(duì)小螞蟻相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度從3000元至6000元不等，已于3月17日零時(shí)起生效。
 

在此輪漲價(jià)潮中，還有3月1日，歐拉好貓GT漲價(jià)1.2萬(wàn)元；同日，幾何EX3漲價(jià)7000元。3月4日，廣汽埃安AION Y漲價(jià)1萬(wàn)元，廣汽埃安AION V Plus漲價(jià)5000元，廣汽埃安AION S Plus漲價(jià)4000元。
 

此外，蔚來(lái)汽車(chē)還宣布全系從3月31日起，將不再提供5400元補(bǔ)貼。
 

原材料上漲是推手

與新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡相比，多家車(chē)企在漲價(jià)公告中稱(chēng)，調(diào)價(jià)的主要原因是原材料價(jià)格大幅上漲。
 

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)稱(chēng)，今年以來(lái)，由于原材料漲價(jià)導(dǎo)致動(dòng)力電池價(jià)格上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預(yù)期，此前很多車(chē)企與電池供應(yīng)商的協(xié)議價(jià)較低，車(chē)企壓力并不突出，但是在動(dòng)力電池漲價(jià)后簽訂新訂單的車(chē)企壓力非常大，只能通過(guò)漲價(jià)來(lái)緩解成本壓力。
 

作為動(dòng)力電池的主要原材料，鋰、鈷、鎳都出現(xiàn)較大幅度漲價(jià)。生意社數(shù)據(jù)顯示，3月17日電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)綜合報(bào)價(jià)在48萬(wàn)元/噸至52.2萬(wàn)元/噸，而在2021年初碳酸鋰價(jià)格僅為5萬(wàn)元/噸。與此同時(shí)，鈷價(jià)也從去年初不到30萬(wàn)元/噸上漲至56.8萬(wàn)元/噸，漲了近一倍。此外，受俄烏沖突影響，俄羅斯作為全球第三大鎳生產(chǎn)國(guó)，鎳價(jià)格出現(xiàn)猛漲。僅硫酸鎳的價(jià)格變化，就使得三元材料價(jià)格每噸上漲16萬(wàn)元至25萬(wàn)元。相應(yīng)地，三元鋰電池每千瓦時(shí)價(jià)格上漲31元至47元。以70千瓦時(shí)的電動(dòng)車(chē)為例，一輛電動(dòng)車(chē)近期的電池成本上漲幅度達(dá)2000元至3300元不等。
 

“除了動(dòng)力電池漲價(jià)，缺芯也增加了芯片的購(gòu)置成本。”北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔解釋?zhuān)?ldquo;一些車(chē)企為了解決芯片問(wèn)題，不得不到市場(chǎng)上高價(jià)收購(gòu)芯片。”
 

更令人擔(dān)憂(yōu)的是，占全球氖氣產(chǎn)量約一半的兩家烏克蘭氖氣供應(yīng)商均已中斷生產(chǎn)，而氖氣是芯片制造過(guò)程中不可或缺的氣體，加重了全球芯片供應(yīng)緊張短缺。而3月16日深夜發(fā)生在日本本州島東部海域的7.4級(jí)地震，也影響了包括瑞薩電子、索尼、村田制作所等全球汽車(chē)芯片供應(yīng)商。
 

業(yè)內(nèi)人士表示，雖然特斯拉未公開(kāi)披露這幾次上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格的原因，但結(jié)合特斯拉的定價(jià)邏輯和公司高管此前的表態(tài)，很大程度與供應(yīng)鏈上遇到的挑戰(zhàn)相關(guān)。在全球疫情反復(fù)、國(guó)際形勢(shì)復(fù)雜、自然災(zāi)害頻繁的背景下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為供應(yīng)鏈最長(zhǎng)、全球化程度較高的行業(yè)之一，正面臨著越來(lái)越多的困難，未來(lái)或許更多車(chē)企將加入到漲價(jià)隊(duì)伍。