上半年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)破千萬(wàn) 中汽協(xié)預(yù)測(cè)8城市將限購(gòu)

7月10日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié))發(fā)布2013年1~6月汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，期內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1075.17萬(wàn)輛和1078.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.83%和12.34%，增幅高于上年同期8.75個(gè)百分點(diǎn)和9.41個(gè)百分點(diǎn)。

其中，上半年國(guó)產(chǎn)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售356.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.2%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的41.2%，占有率同比下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。

數(shù)據(jù)表明，國(guó)產(chǎn)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額降幅與上年相比有所收窄，但仍與外資品牌有一定的差距。中汽協(xié)發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，限購(gòu)在中國(guó)市場(chǎng)并未起到治理交通、改善環(huán)境的作用，并且限購(gòu)范圍有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)，而自主品牌在限購(gòu)過(guò)程中首當(dāng)其沖。

產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng) 出口回落

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成167.42萬(wàn)輛和175.41萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降6%和0.4%，同比分別增長(zhǎng)9.3%和11.2%。

6月乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)8.2%和9.3%，低于汽車(chē)總體增長(zhǎng)速度；商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比分別下降13.6%和3.9%，同比分別增長(zhǎng)14.4%和19.5%。

上半年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，分別達(dá)到1075.17萬(wàn)輛和1078.22萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.8%和12.3%，增速高于預(yù)期。

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)局良好，一季度產(chǎn)銷(xiāo)增速超過(guò)10%，表現(xiàn)突出；4、5、6月產(chǎn)量增速分別為15.3%、13.5%和9.3%，增速雖有小幅回落，但總體較為平穩(wěn)。

值得注意的是，上半年我國(guó)汽車(chē)出口48.68萬(wàn)輛，同比下降0.6%。其中乘用車(chē)出口29.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.3%；商用車(chē)出口19.25萬(wàn)輛，同比下降4.8%。出口量下降前五位國(guó)家分別為伊拉克、委內(nèi)瑞拉、伊朗、越南和土耳其。

中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)向記者表示，5月開(kāi)始我國(guó)汽車(chē)出口出現(xiàn)下滑，這一情況延續(xù)到了6月，如果按此情況發(fā)展，今年出口總量將回落到100萬(wàn)輛之內(nèi)。究其原因，董揚(yáng)表示，除國(guó)際市場(chǎng)低迷因素外，人民幣升值也對(duì)汽車(chē)出口造成一定的負(fù)面影響。

八城市存在限購(gòu)可能

中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華說(shuō)，天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8個(gè)城市均存在實(shí)施限購(gòu)的可能。限購(gòu)一旦實(shí)施，將造成當(dāng)?shù)仄?chē)銷(xiāo)量25%左右的下降，直接減少汽車(chē)銷(xiāo)量40萬(wàn)輛左右，約占全國(guó)汽車(chē)年銷(xiāo)量比重的2%。

根據(jù)中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)，汽車(chē)產(chǎn)品在全社會(huì)消費(fèi)品零售中比重超過(guò)10%，而且僅車(chē)車(chē)購(gòu)稅和消費(fèi)稅就超過(guò)3000億元，占全國(guó)稅收的3%，在消費(fèi)中所占重要性不言而喻。

此外，限購(gòu)對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌乘用車(chē)也形成了打壓。師建華說(shuō)，以北京為例，實(shí)施限購(gòu)政策前后，銷(xiāo)售車(chē)輛的平均單價(jià)提高88%，1.6升及以下排量的轎車(chē)占有率下降17%，消費(fèi)者更加趨向于買(mǎi)大尺寸車(chē)、大排量車(chē)、高價(jià)車(chē)、進(jìn)口車(chē)。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，北京、上海、廣州三個(gè)城市限購(gòu)政策實(shí)施后，國(guó)產(chǎn)品牌乘用車(chē)(不含微車(chē))市場(chǎng)占有率降幅近半，僅維持在10%左右，遠(yuǎn)低于全國(guó)市場(chǎng)32%的水平。

董揚(yáng)表示：“限購(gòu)受限制最多的是汽油車(chē)，而汽油車(chē)對(duì)增加PM2.5的貢獻(xiàn)極低，如果因PM2.5的原因而實(shí)施限購(gòu)，是撿了芝麻丟西瓜。”

對(duì)此，他提出了四點(diǎn)建議，慎重采取限購(gòu)措施，多采用經(jīng)濟(jì)手段；統(tǒng)籌規(guī)劃城市公共交通，提高公共交通出行便利性；進(jìn)一步鼓勵(lì)舊車(chē)報(bào)廢，推進(jìn)以舊換新；加快汽車(chē)稅收體系改革。