9月27日，中國越野拉力賽CGR迎來第二個休息日。嘉禾興產(chǎn)潤滑油車隊許建中、李鵬程與維修技師一道忙碌修復(fù)自己的賽車。在結(jié)束最艱難的第二階段賽事之后，許建中/李鵬程駕駛的145號賽車以總用時34小時26分47秒的成績，列總成績第13，汽油組第八。
在“（賽車）百萬算起步，千萬很尋常”的中國越野拉力賽上，嘉禾興產(chǎn)潤滑油車隊的“途樂”場地越野賽車改良版顯得很不起眼，但他們竟然挺過了6000公里漫漫征程的考驗，以汽油組第八的身份不斷逼近勝利的終點。要知道，在今年的CGR賽事上，光達(dá)喀爾版配置的賽車就有16輛之多，嘉禾興產(chǎn)這支越野縱隊是如何突破艱險，實現(xiàn)奇兵創(chuàng)佳績的？
首先是心態(tài)。盡管許建中、李鵬程擁有多項場地越野賽冠軍頭銜，但跑長距離越野賽還是剛上路的新兵。參賽使用的途樂Y60是在場地越野賽的基礎(chǔ)上做的改裝，“加固了底盤，強(qiáng)化了減震。配置上我們連液壓千斤頂都沒有，裝備沒法與百萬級以上的賽車相對比，我們自己定下的目標(biāo)是進(jìn)入前20。
嘉禾興產(chǎn)單兵赴會
嘉禾興產(chǎn)潤滑油車手許建中、領(lǐng)航李鵬程創(chuàng)造不俗戰(zhàn)績
比賽開始都是戈壁、河灘，大馬力賽車高速可以開到160，我們只能開到120。減震跑7、80公里就開始衰減，一路上不斷被人超車的感覺不好受，但這也是一種意志上的磨煉，我們始終按自己的節(jié)奏跑，不被外面環(huán)境所牽絆，成績由最初第52名一直穩(wěn)定在前30名以內(nèi)。每天提升兩三位，到第九賽段我們進(jìn)入總成績第13位。”
前途一片光明時，卻遭遇了嚴(yán)重撞車事件。當(dāng)時在SS10沙棗子賽段，許建中/李鵬程駕駛的145號賽車在翻過一道沙梁后，意想不到地被一輛正倒車的賽車撞個滿懷，造成后輪胎爆裂、轉(zhuǎn)向拉桿撞彎、水箱漏水。“多虧我有一個懂修理的好領(lǐng)航，這么多的問題在他的巧手修理下一一攻克，但損耗的時間已近兩個半小時，當(dāng)我們趕到賽段結(jié)束PC點時，離大會關(guān)門僅有4分鐘。辛苦進(jìn)前十，這一撞又回到解放前。多虧鵬程修車內(nèi)行，要不晚5分鐘，什么都沒。”
其實，人稱“肥鵬”的山東臨沂車手李鵬程不僅是修車、改車高手，還是越野圈“深藏不露”的優(yōu)秀領(lǐng)航。2010年中國越野界首屆領(lǐng)航員培訓(xùn)班，李鵬程是開班學(xué)員。后來分別與喬旭、劉昆搭檔、做兩位越野新銳的領(lǐng)航。最佳戰(zhàn)績是與劉昆搭檔，獲得了2010年環(huán)塔越野拉力賽總成績亞軍。“當(dāng)年培訓(xùn)時，現(xiàn)在的賽事副主管朱晨光是我們的教官，他當(dāng)時說的，要以路書為主，GPS只是參照，當(dāng)時沒特別明白。這次CGR算真正領(lǐng)悟。”
從庫布其響沙灣一發(fā)車開始，幾乎所有參賽車輛都陷入了慌亂的“找路”之中。“第3賽段，我們也跟著十幾臺車進(jìn)入了迷宮，但我們是最早發(fā)現(xiàn)走錯路的，鵬程對路書研究的特別透，幾乎走丟一、兩格他就會主動要求停下來，往回走直到找回路書標(biāo)識。我印象里我們走錯最遠(yuǎn)也就2、3公里。”少走錯路、彎路，恰是速度并不占優(yōu) 優(yōu)的145號賽車不斷提升成績的重要原因。
再有就是李鵬程、許建中兩人默契的合作。李鵬程雖是一名優(yōu)秀的越野車手，但與多位高手配合之后，他懂得如何以更合適的方式引導(dǎo)賽車駕駛者走上正確之路。“車手都有自己的駕駛風(fēng)格，一般我只是陳述，只有出現(xiàn)危險路況時我會以車手身份做提醒。”而許建中雖是老板、車隊里的靈魂車手，但人非常謙和，“我以前跟韓魏、鵬程學(xué)，他們都是偶像級車手。他說往左，我就往左。”
嘉禾興產(chǎn)潤滑油車隊此次只派出一輛賽車參賽，車隊整個人員除兩位車手外，只有兩位維修技師與兩位后勤人員，與大陣戰(zhàn)的豪門車隊相比很是“迷你”，但他們的準(zhǔn)備工作卻非常細(xì)致、專業(yè)。“這次比賽，我們帶了半車、將近1噸多的備件，鵬程是這方面高手，準(zhǔn)備的東西非常有用，跑了11個賽段，賽程近6000公里，我們沒有遇到備件不夠的情況，反倒是參賽不少車隊跑到我們這里借配件。
后面還有最后一個常規(guī)賽段，我們希望能以佳績回報贊助商、后勤工作人員及家屬對我們的支持，希望來年嘉禾興產(chǎn)潤滑油車隊在長距離越野賽上走得更遠(yuǎn)、走得更好。”
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